Mazda 3 on "golf" -luokan etu- tai nelivetoinen viiden oven viistoperä (eurooppalaisten standardien mukaan myös "C-segmentti"), jossa yhdistyvät ilmeikäs muotoilu, modernit tekniset komponentit, runsas valikoima vaihtoehtoja ja kuljettajan hahmo ... Kohderyhmään kuuluvat ensinnäkin nuoret ja kunnianhimoiset ihmiset (sukupuolesta riippumatta), aktiivisen elämäntavan harrastajat, joille on tärkeää paitsi auton ulkonäkö myös sen ajo ...
Seuraavan, neljännen peräkkäisen, sukupolven viisiovisen Mazda 3 -mallin virallinen ensi-ilta tapahtui marraskuun puolivälissä 2018 Los Angelesin autonäyttelyosastolla, jonka käsitteellinen edeltäjä Kaiin henkilössä show-auto debytoi lokakuussa 2017 Tokion autonäyttelyssä.
Seuraavan "reinkarnaation" jälkeen viistoperä muutettiin poikkeuksetta kaikilla rintamilla - se hankki silmiinpistävän muotoilun, sai vakavasti uudistetun alustan, "aseistettuna" innovatiivisilla moottoreilla ja laajensi toimintaansa laajalla valikoimalla moderneja järjestelmiä.
Neljännen sukupolven "kolmen ruplan" muotoilu päätettiin tuotemerkin viimeisen iteroinnin yhteydessä (japanilaiset väittävät itse kypsän kodo-kielen) - viiden oven ulkonäkö on tyylikäs, tasapainoinen, moderni ja urheilullinen ja erottuu myönteisesti monien kilpailijoiden taustalla.
Koko kasvot viistoperä herättää kunnioitusta ja kunnioitusta - kapean valotekniikan, säleikön suuren "monikulmaisen suojan", hunajakennokuvion ja helpotetulla puskurilla, pahan katseen. Nopean ja harmonisen auton siluetin muodostavat jäähdyttimen säleikön pieni negatiivinen kaltevuus, pitkä konepelti, kalteva kattolinja, joka muuttuu voimakkaaksi C-pylvääksi, jossa on voimakkaasti taitettu lasi viidennestä ovesta, ja ilmeikkäät sivuseinät "sileät" ääriviivat. Takaa katsottuna auto on rakenteeltaan ohut, hienostuneilla ajovaloilla, kompaktilla tavaratilan kannella ja "paisutetulla" puskurilla, josta alta tulee ulos pakoputkiston "tavaratila".
Mittojen suhteen neljännen sukupolven Mazda 3 vastaa C-luokan käsitteitä eurooppalaisten standardien mukaan: viistoperä on 4460 mm pitkä, leveys ja korkeus enintään 1795 mm ja 1435 mm. Auton keskipisteiden välinen etäisyys on 2725 mm ja maavara 135 mm.
Viisiovisen omapaino vaihtelee 1274 - 1299 kg (muutoksesta riippuen).
"Neljännen" Mazda 3: n sisustus on valmistettu minimalismin hengessä ja pystyy ylpeämään sileistä linjoista, mutta samalla se näyttää houkuttelevalta, modernilta ja tyylikkäältä. Kaunis monipuolinen ohjauspyörä, jossa on korotettu kolmen puolan reuna, lakoninen mittaristo, jossa on kolme analogista valitsinta ja tyylikäs epäsymmetrisen muotoinen keskikonsoli, jossa on esillä oleva 8,8 tuuman mediakeskuksen kosketusnäyttö ja esimerkillinen ilmastointilaite sijaitsee - auton sisällä on alempi filosofialle "vähemmän on enemmän" eikä siinä ole mitään erityisiä "kelloja ja pilliä", mikä vain hyödyttää häntä.
Tämän lisäksi viistoperä "hohtaa" harkittua ergonomiaa, korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja ja vankkaa suorituskykyä.
Auton sisätiloissa on viisipaikkainen kokoonpano, ja molempien istuinrivien asukkaat lupaavat tärkeän vapaan tilan. Etumatkustajat luottavat istuimiin, joissa on hyvin määritelty sivuprofiili, kohtalaisen jäykkä pehmuste ja leveät säätövälit. Takana on hyvin profiloitu sohva, jossa on kolme niskatukea ja taitettava käsinoja parilla mukitelineitä.
Viisiovisen viistoperän tavaratila ei ole mitenkään ennätys - sen normaali tilavuus on vain 358 litraa "hyllyn alla". Samaan aikaan osastolla itsessään on laaja aukko ja korkealaatuinen viimeistely, mutta se ahdistaa liian korkealla kynnyksellä. Toinen istuinrivi taittuu kahdesta osasta melkein tasaiseksi alueeksi, mikä lisää lastin määrän 1026 litraan. Maanalainen markkinarako piilottaa pienen vararenkaan ja työkalut.
Venäjän markkinoilla neljännen sukupolven Mazda 3: ta on tarjolla kahdella Skyactiv-G-perheen ilmakehän bensiinillä "nelillä", linja-arkkitehtuurilla, suoralla polttoaineen ruiskutuksella, 16-venttiilisellä DOHC-tyyppisellä jakohihnalla ja sähkökäyttöisellä vaihevaihtajat tulo- ja poistoaukossa:
- Alkuperäisten versioiden konepellin alla on 1,5-litrainen moottori, joka tuottaa 120 hevosvoimaa 6000 r / min ja 153 Nm vääntömomenttia 4000 r / min.
- Tehokkaammat vaihtoehdot perustuvat 2,0 litran yksikköön, joka tuottaa 150 hv. 6000 rpm ja 213 Nm pyörimispotentiaali 4000 rpm.
Molemmat moottorit on yhdistetty 6-kaistaiseen "automaattiseen" ja etuvetoiseen vaihteistoon, kun taas "junior" -moottori on oletusarvoisesti asennettu 6-vaihteisella "mekaniikalla".
Kiihtyvyys 0-100 km / h vie golf-viistoperälle 9,3-12,4 sekuntia, ja sen suurin nopeus on 193-213 km / h, muutoksesta riippuen.
Yhdistetyssä tilassa auto tarvitsee 6-6,9 litraa polttoainetta jokaista "sataa" ajoa kohti.
On syytä huomata, että muissa maissa viisiovinen on varustettu innovatiivisella 2,0-litraisella Skyactiv-X-bensiinimoottorilla (122 hv ja 213 Nm) ja 1,8-litraisella Skyactiv-D-turbodieselillä (116 hv ja 270 Nm), kuten sekä nelivetoinen i-Activ AWD -vaihteisto.
Mazda 3: n neljäs "julkaisu" on rakennettu "etuvetoiseen" Skyactiv-Vehicle -arkkitehtuuriin, jossa on poikittaissuuntainen moottori, joka on edellisen alustan kehitys. Viistoperän rungon voimarakenne koostuu suurelta osin lujista teräslaaduista. Auton etuakselilla käytetään MacPherson-tyyppistä itsenäistä jousitusta ja taka-akselilla puoliksi riippumatonta vääntöpalkkia (molemmissa tapauksissa passiivisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvakaajilla).
Viisiovinen on oletusarvoisesti varustettu hammastanko-ohjauskompleksilla, jossa on integroitu sähköinen ohjaustehostin. Kaikki auton pyörät on varustettu levyjarruilla (täydennettynä tuuletuksella edessä), ABS: llä, EBD: llä ja muulla apuelektroniikalla.
Venäjän markkinoilla neljännen sukupolven Mazda 3 -viistoperää myydään kolmessa varustelutasossa - "Drive", "Active" ja "Supreme".
- Perusversiossa olevaa autoa tarjotaan vain 1,5 litran moottorilla ja "mekaniikalla", ja he pyytävät sitä vähintään 1 490 000 ruplaa. Luettelo vakiovarusteista sisältää: seitsemän turvatyynyä, ilmastointi, ABS, ESP, LED-ajovalot halogeenivaloilla, valo- ja sadetunnistimet, 16-tuumaiset teräspyörät, media-keskus 8,8-tuumaisella näytöllä, elektroninen käsijarru, G - Vectoring Control, ERA-GLONASS-tekniikka, head-up-näyttö, audiojärjestelmä kahdeksalla kaiuttimella, sähköikkunat kaikille oville ja jotkut muut laitteet
- "Active": n suorituskyvystä 120 hevosvoiman moottorilla ja 6АКПП: llä on maksettava 1 590 000 ruplaa ja tuottavammalla "hengittävällä" - 1 678 000 ruplaa. Sen erityispiirteitä ovat: kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdekepin nupit, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitetyt etuistuimet ja vakionopeudensäädin.
- "Yläosa" -laitteet, joissa on "junior" -yksikkö ja "automaattinen", maksavat 1 683 000 ruplaa ja "vanhemmat" - 1 753 000 ruplaa. Tällaisen luukun merkkejä ovat: meluvalitsimet, 18-tuumaiset pyörät, sähköiset etuistuimet, peruutuskamera, lämmitetty ohjauspyörä ja tuulilasin alaosa, avaimeton pääsy sekä etu- ja takapysäköintianturit.
