Vertailu Volkswagen Polo Sedan- ja Lada Priora -autoihin, valitsemalla paras

Jotkut epäilijät saattavat heti lyödä sisään ja kertoa kuinka voit jopa verrata saksalaista ja venäläistä autoa. Loppujen lopuksi oletettavasti saksalaisella on kiistattomia etuja, ja hänen kanssaan on yksinkertaisesti mahdotonta kilpailla Priora.

Mutta kaikki ei ole niin suoraviivaista kuin se saattaa tuntua ensi silmäyksellä. Kyllä, joskus Volkswagen Polo osoittautuu todellakin olevan paljon parempi kuin vastustajansa. Mutta Venäjällä valmistetulla autolla on myös jotain vastustettavaa saksalaiselle sedanille.

Voit yrittää selvittää voittajan ja näyttää kuka ylivoimainen, sinun on tehtävä vertaileva analyysi kahdesta autosta. Lisäksi teknisten ominaisuuksien lisäksi otetaan huomioon myös kuluttajaparametrit. Tämän seurauksena jokainen voi tehdä itselleen sopivat johtopäätökset ja tehdä lopullisen päätöksen, jos kyse on halusta ostaa yksi näistä autoista.

Kun verrataan Volkswagen Poloa tai Lada Prioraa, heidän mahdollisuutensa tulisi tasata, toisin sanoen käyttämällä tiettyjä syötetietoja, jotta yhdelläkään hakijasta ei ollut aluksi etuja yhdessä tai toisessa indikaattorissa.

Syöttötiedot ja vertailuparametrit

Sinun ei pitäisi aloittaa määrityksistä. Puhumme niistä vähän myöhemmin.

On tärkeää huomata, että Volkswagen Polo on taistellut Lada Prioraa vastaan ​​melkein heidän samanaikaisen olemassaolonsa alusta. Lisäksi tämän taistelun käyvät kotimaisen ja saksalaisen tuotemerkin fanit ja fanit itse. Yrityksillä itsellään ei ole keskenään erimielisyyksiä ja ongelmia. Vaikka Priora ja Polo edustavatkin samaa luokkaa, niillä on vaikuttavat myyntiluvut Venäjän markkinoilla.

Lada Priora on ollut olemassa yli 10 vuotta. Julkaisu alkoi vuonna 2007, mutta vuodesta 2018 lähtien tuotanto lopetettiin nykyaikaisen ratkaisun ilmestymisen vuoksi Vesta-muodossa. Vaikka jälkimmäinen ilmestyi jo vuonna 2015, Priora pysyi kokoonpanolinjalla useita vuosia. Viimeinen muotoilu tapahtui vuonna 2018.

Volkswagen Polo Sedan on ollut olemassa paljon kauemmin. Mutta verrataan Prioraa viidennen sukupolven Poloon uudistuksen jälkeen. Viides sukupolvi itsessään on ollut olemassa vuodesta 2009, ja viimeinen uudelleenmuotoilu tapahtui vuonna 2014, mikä mahdollisti jonkin verran päivittää ulkonäköä ja parantaa tiettyjä ominaisuuksia.

Koneiden objektiivisen arvioinnin ja tiettyjen johtopäätösten tekemiseksi niiden vertailussa on lähdettävä seuraavista parametreista:

• ulkomuoto;
• eritelmät;
• maalauksen laatu;
• alusta;
• salonki;
• moottorit ja niiden ominaisuudet.

Lisäksi tarkastelemme jokaisen esitetyn koneen joitain lisäominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Ulkomuoto

Suunnittelijat käyttivät tyyliltään erilaisia ​​tekniikoita ja ideoita. Kotimainen auto perustuu sileisiin ja pehmeämpiin linjoihin, autoa voidaan pitää urheilullisempana ja nuoremmaksi suuntautuvana. Mutta Volkswagen Polo Sedan, kuten valtaosa tämän merkin malleista, on tiukka, lakoninen.

VAZ 2170, toisin sanoen Lada Priora, otti edeltäjältä VAZ 2110: n persoonassa paljon sisä- ja ulkomuodossaan. Niiden samankaltaisuus sivuseinissä voidaan erottaa, vaikka etu- ja takamallit eroavat toisistaan ​​merkittävästi. On hieman outoa tarkkailla tällaista kuvaa, koska VAZ 2110 on melko vanha auto, kun taas Priora sijoittui uutena kierroksena AvtoVAZ: n kehittämisessä.

Polossa on vakiona saksalainen tiukkuus ja pedantria. Jotkut ihmiset rakastavat ja arvostavat sitä, toiset haluavat jotain hauskempaa ja urheilullisempaa.

Ulkonäköä on melkein mahdotonta verrata objektiivisesti. Tosiasia on, että ulkoisten ominaisuuksien ja mallin luomisen lähestymistavan suhteen autot ovat erilaisia. Ja jokainen heistä löysi oman valtavan yleisönsä ostajista ja asiantuntijoista. Siksi sinun pitäisi jo aloittaa omista mieltymyksistäsi, henkilökohtaisesta makustasi ja yksilöllisistä tarpeistasi.

Ulkonäkö autossa ei ole pääasia, mutta valtaosa ostajista aloittaa aina valitsemalla auton sen ulkonäön perusteella. Harvat suostuvat ostamaan auton, josta he eivät aluksi pidä.

Rungon ominaisuudet ja akseliväli

Lada Prioralle tai VAZ 2170: lle on 4 koriversiota. Nimittäin:

• farmari;
• sedan;
• viistoperä 3 ovelle;
• viisiovinen viistoperä.

Polon tapauksessa sedanin lisäksi on myös viisiovinen viistoperä ja coupe. Vaikka useimmiten teillä löytyy sedan.

Akseliväli, tilanne on seuraava. Lada Prioralla on:

• 2492 mm. akseliväli;
• 1,41 metriä eturadan leveyttä;
• 1,38 metriä takaradan leveys.

Polo vastaa seuraavilla numeroilla:

• akseliväli on 2550 mm .;
• eturata on 1,46 metriä leveä;
• takarata oli 1,498 metriä leveä.

Huomioi myös pituus, leveys ja korkeus. Prioran sedanin rungossa uudistuksen jälkeen on 4,35x1,68x1,42 metrin indikaattorit. Volkswagen Polon tapauksessa tämä on 4,384x1,699x1,465 metriä.

Tämän perusteella voimme päätellä, että Volkswagen Polo Sedan osoittautui jonkin verran leveämmäksi, jolloin auto pidetään paremmin tiellä. Mutta saksalainen auto on huonompi kuin tärkeimmät kilpailijat Etelä-Koreasta Hyundai Solariksen ja Kia Rion henkilöissä, koska heillä on paljon enemmän tilaa takasohvalla. Vaikka tämä ei kumoa sitä tosiasiaa, että etu tässä, vaikkakin pieni, on Polon puolella Prioraan verrattuna.

Maalaus ja metalli

Parametrit, kuten ajoneuvon turvallisuus ja mukavuus, muodostuvat kehon kehitysvaiheessa. Kaikkien koneiden on tärkeää poistaa kolina ja varmistaa maksimaalinen kestävyys mahdollisille vaurioille.

Moderni autoteollisuus on onnistunut hylkäämään raskaat korit, mikä tehtiin heidän turvallisuutensa vuoksi. Oletettavasti mitä paksumpi metalli, sitä turvallisempi on olla autossa. Autovalmistajat pitivät tätä kantaa aiemmin.

Nyt lähestymistapa koriin on jonkin verran erilainen. Kehon sydämessä on eräänlainen kapseli, joka keskittyy ihmisten suojelemiseen vakavissa törmäyksissä. Ja tässä kehon vääntöjäykkyyttä pidetään tärkeänä parametrina.

Lada Prioran luvut ilmoitetaan 12 kNm / deg. Verrattuna moniin luokkansa kilpailijoihin, jopa edullisten autojen joukossa, tämä on pieni arvo. Noin samat parametrit olivat tyypillisiä 20 vuotta sitten valmistetuille autoille.

Mutta sinun on tarkasteltava myös Volkswagen Polo Sedania. Tässä vääntöjäykkyys nostettiin 18 kNm / asteeseen. Eli rungon tai korin lujuuden kannalta Volkswagen on merkittävästi venäläistä autoa edellä. Tämä tarjoaa edun paitsi turvallisuuden kannalta myös paremmin suojaa vieraalta melulta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että on turvallista sanoa, että vahingoittumattomuuden tai vähemmän vahinkojen todennäköisyys on suurempi Polossa kuin Priorassa.

Lisäksi ajan myötä melkein mikä tahansa auto, luokasta ja hinnasta riippumatta, joutuu maalimaailman eli maalipinnan ongelmiin. AvtoVAZ käyttää korkealaatuisia raaka-aineita, joita käytetään autojensa päällystämiseen, Priora mukaan lukien. Mutta emme saa unohtaa, että pohjamaalilla on valtava rooli maalin laadussa ja kestävyydessä. Vuosina 2007-2009 valmistetussa Priorassa oli pohjamaali vain solmuyksiköissä. Ja vuodesta 2009 lähtien pohjamaalia on alettu soveltaa myös kynnyksiin ja kaareihin. Tätä varten käytettiin ns. Kylmäsinkityksen tai sinkityksen menetelmää. Kerros oli 10 um paksu.

Volkswagen Polo Sedanille täydellinen runko koko rungosta saadaan kaksipuolisen galvaanisen galvanointimenetelmän avulla. Vain sinkkiä levitetään 9-15 mikronin kerroksella. Uudessa Polossa maalipaksuus on keskimäärin 170 mikronia, kun taas Lada Priorassa tämä luku ei ylitä 130 mikronia. Paksuus vaihtelee välillä 80-130 mikronia.

Alusta ja maavara

Kukaan ei kiistä väitettä, jonka mukaan minkä tahansa ajoneuvon yksi tärkeimmistä parametreista on maastokyky.

Tässä komponentissa kaksi verrattua autoa, toisin sanoen Volkswagen Polo Sedan ja venäläinen Lada Priora, ovat suurelta osin samanlaisia. Prioran maavara tai maavara on 165 millimetriä. Volkswagen Polo on hieman kilpailijoitaan edellä, koska sillä on 170 millimetriä.

On tärkeää huomata, että maastokyky ja mukavuus epätasaisilla osuuksilla ajettaessa riippuvat paitsi ajoneuvon maavarasta. Jousituksen joustavuudella on valtava rooli. Sen ei pitäisi olla liian kova, mutta liiallinen pehmeys on haitallista.

Nyt alustalla. VAZ 2170- ja Volkswagen Polo -malleissa on tarkoitus käyttää puoliksi itsenäistä jousitusta takana ja itsenäistä jousitusta edessä. Niiden välinen ero on siinä, mitä komponentteja tai pikemminkin varaosia käytetään tietyssä autossa. Ne vaikuttavat auton kykyyn päästä kulmiin tietyllä enimmäisnopeudella, vaimentavat voimakasta heilumista ajon aikana.

Prioran tehtaan komponentteja ei voida kutsua laadukkaiksi ja kestäviksi. Siksi ne, jotka eivät halua myydä Prioraa ja ostaa toisen auton, toimittavat usein urheilutyyppisiä osia. He tekevät työnsä paremmin kaupunkien käyttöolosuhteissa ja tekevät jousituksesta myös pehmeämmän.

Jarrujärjestelmä on hyvin yksinkertainen. Prioralla ja Pololla on takarumpu ja etulevyjarrut. Molemmat autot selviytyvät hyvin jarrutuksesta, erityisiä valituksia tai merkittäviä eroja ei ole.

Mutta alustan todelliset toimintaparametrit riippuvat suoraan auton omistajasta. Siksi on tärkeää valvoa jousitusta, käyttää korjauksessa laadukkaita varaosia ja noudattaa huolellisen ajon sääntöjä. Muussa tapauksessa jopa kestävin ja luotettavin jousitus voidaan tuhota mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Sisustus

Paljon tilaa ei ole Priora- ja Polo Sedan -malleissa. Molemmat autot tarjoavat kohtuullisen mukavan istuma-asennon kuljettajalle ja etumatkustajalle. Mutta takaosa on mukavin 3 lapselle.

Mutta saksalainen sedan ylittää venäläisen kilpailijansa jonkin verran, koska se antaa hieman enemmän jalkatilaa etuistuinten selkänojen takana. Samaan aikaan älä luota mukavaan majoitukseen yli 2 aikuiselle. Priorassa yli 180 senttimetriä pitkä ja yli 90 kiloa painava aikuinen on todennäköisesti epämiellyttävä.

Itse salonkien verhoilu ei ole huono, käytetään korkealaatuista kangasta, jolla on miellyttävät tunteet. Vaikka kosketuksen suhteen Polo on parempi kuin Priora, koska jälkimmäisellä on hieman jäykkä kangas.

Sisätiloissa käytetään paljon muovia. Monet ihmiset ovat jo pitkään tienneet muovista erilaisten Lada-autojen sisätiloissa. Prioran uudistamisen jälkeen ei tapahtunut merkittäviä muutoksia parempaan. Volkswagen käytti myös muuta kuin esimerkillistä muovia ennen suunniteltua uudelleensuunnittelua, mutta sitten valmistaja pääsi eroon tästä ongelmasta.

Ohjauspyörillä on molemmissa tapauksissa mukava pito, optimaalinen koko. Uudelleen muotoilun jälkeen Polo Sedanilla on parannettu monitoimiohjauspyörä, joka lisäsi vielä yhden pisteen mallin säästöpossuun, mutta ei silti johtanut ilmeisiin suosikkeihin kilpailussa Lada Prioran kanssa.

Polo Sedanin ergonomia on hieman parempi. Kuppitelineiden määrä on suurempi, tarjolla on käsinojavaihtoehto, tehtaan infotainment-järjestelmä AUX-lähdöllä. Vaikka Priora sai päivityksen jälkeen myös mielenkiintoisemman ja kauniimman keskikonsolin.

Bensiinisäiliö ja tavaratila

Lisätään polttoainesäiliöiden parametrit erikseen. Molemmat autot saavat virtansa AI-95-polttoaineesta, joka on ilmoitettu passitiedoissa. Vain täällä Prioran on tankattava useammin. Eikä vain moottorit. Venäläisen auton säiliön tilavuus on vain 43 litraa. Kilpailijalla on 55 litraa.

Vaikka vertailu koskee sedaneja, on silti oikein puhua kaikkien Polo ja Prioran korimallien tavaratilan tilavuudesta.

Aloitetaan venäläisestä autosta:

• sedanissa tavaratilan tilavuus on 430 litraa;
• farmariautossa on vakiona 444 litraa, mutta jos lasket takasohvan, saat 777 litraa;
• viiden oven viistoperäversiossa on 360 ja 705 litraa takasohvan asennosta riippuen;
• 3-ovisella viistoperällä on samanlaiset parametrit.

Volkswagen Pololla on vain 3 koriversiota.

• sedanin tavaratilassa on 460 litraa tilaa;
• viistoperällä on vakiona 280 litraa, ja jos taitat sohvan, saat 952 litraa;
• coupe sai samanlaiset parametrit.

Arvioitu tasa-arvo. Mutta kun päätetään alkuperäisistä parametreista, toisin sanoen sedanien vertailusta, etu on Volkswagen Polon puolella.

Moottorit ja tekniset tiedot

Tekniset ominaisuudet riippuvat suurelta osin tietyn vaihdelaatikon kokoonpanosta. Objektiivisuuden kannalta verrataan autoja mekaanisiin vaihteistoihin.

Volkswagen Polo Sedanille toimitetaan tehtaalta kaksi 1,6 litran manuaalivaihteistomoottoria. Vain heidän voimansa on erilainen. Perusversio on 85 hevosvoimaa, ja parannettu moottori tuottaa 105 hevosvoimaa. Nämä ovat kuusitoista venttiiliä.

• 1,6 litraa / 85 litraa. alkaen. Se kiihtyy enintään 179 kilometriin tunnissa. Kiihdytys nollasta satoihin kestää 11,9 sekuntia. Yhdistetyssä jaksossa se kuluttaa noin 6,4 litraa bensiiniä.
• 1,6 litraa 105 hevosvoimalla. Täällä suurin nopeus on jo 190 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 10,5 sekuntia. Lisääntyneestä tehosta huolimatta kulutus nousi hieman, vain 6,5 litraan 100 kilometriä kohden yhdistetyssä jaksossa.

Venäläisen Lada Prioran tekniset tiedot ovat hieman erilaiset. Lisäksi monet kokevat heidät voitoksi kilpailijasta. Mutta valta ei ole pääasia.

Yhteensä Priora-sedanirungossa on saatavana 3 bensiiniruiskutusmoottoria.

• 1,6 litraa 87 hevosvoimalla. Sitä pidetään peruskoneena, jonka suurin nopeus on 176 kilometriä tunnissa. Nollasta sadaan voitto 12,5 sekunnissa. Se kuluttaa keskimäärin 7,3 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.
• 1,6 litraa / 106 hevosvoimaa. Tehon lisäys on melkein sama kuin Polo. Samaan aikaan Prioran suurin nopeus oli 183 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys on myös huonompi, kestää 11,5 sekuntia. Keskimäärin se kuluttaa noin 6,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.
• 1,8 litraa 123 hv: lla Prioran huipputehdasmoottori, joka pystyy kiihdyttämään auton 190 kilometriin tunnissa. Kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 10 sekuntia. 100 kilometriä kohden tarvitaan keskimäärin 7,2 litraa polttoainetta.

Tee sitten omat johtopäätöksesi. Kyllä, Lada Prioran arsenalissa on moottorit, joilla on parhaat teholuokitukset. Mutta samalla dynamiikan, maksiminopeuden ja polttoaineenkulutuksen kannalta se on silti huonompi kuin kilpailijansa.

Lähetykset

Ei ole tarpeetonta mainita ehdotettuja lähetyksiä. Prioralle tarjottiin alun perin vain viiden nopeuden käsikirja. Mutta vuonna 2013 Priora, jossa oli robottikotelo, alkoi vapauttaa. Valmistaja ilmoitti, että se tarjoaa paremman dynamiikan ja auttaa säästämään polttoainetta.

Robotti ei osoittautunut pahimmaksi, mutta siinä on tiettyjä ongelmia. Auton omistajat havaitsevat huonon reaktion kaasupoljin painamiseen, polkimen vikaantumisvaihteen vaihdon yhteydessä sekä liian aikaisen kytkemisen aktiivisen kiihdytyksen aikana. Samanlaisia ​​merkkejä esiintyy kirjaimellisesti 5-10 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kolme laatikkoa, joista voit valita, valmistettiin Volkswagen Polo Sedanille. Viiden nopeuden käsikirjaa pidetään vakiona. Mutta voit myös ottaa auton 6АКПП ja 7РКПП, toisin sanoen automaattisella koneella ja robotilla.

Yleisimpänä vaihtoehtona pidetään mekaniikkaa ja klassista automaattivaihteistoa.

Kustannukset ja takuut

VAZ 2170: lle viralliset jälleenmyyjät tarjoavat 3 vuoden takuun tai 100 tuhannen kilometrin mittarilukeman. Korroosionestokäsittely taataan 6 vuoden ajaksi.

Aluksi Volkswagen antoi takuun 2 vuodeksi tai 100 tuhanneksi km. Polo Sedanille. Tämä koski autoja, joita valmistettiin vuosina 2010--2016. Maaliskuusta 2016 lähtien takuu on noussut 3 vuoteen ja samat 100 tuhatta kilometriä on jäljellä.

Kustannusten vertaaminen ei ole enää oikein, koska Lada Priora lopetettiin. Mutta joistakin autoliikkeistä löytyy silti näytteitä vuodelta 2018, joita ei ole pantu täytäntöön. Tai mene jälkimarkkinoille, joilla tarjotaan autoja, joilla on vähäinen kilometrimäärä.

Vähimmäiskokoonpanossa upouusi Priora voi maksaa 400 tuhatta ruplaa.Samaan aikaan huippuluokan laitteet maksavat 550 tuhatta. Mutta enimmäkseen vain käytettyjä autoja on nyt saatavana. Alle 4-vuotias Priora maksaa 150-200 tuhatta ruplaa yksinkertaisilla varustustasoilla. Yläosa voi maksaa noin 250-280 tuhatta.

Jälkimarkkinoilla on valtava määrä erinomaisessa kunnossa olevia Volkswagen Poloja. Tuoreille malleille he voivat turvallisesti pyytää noin 400-440 tuhatta ruplaa. Uusi Polo Sedan maksaa alusta alkaen 660 tuhatta. Jos haluat saada Polo Sedanin maksimaalisen varustustason, kypsennä noin 1,1 miljoonaa ruplaa.

Johtopäätökset voidaan monin tavoin tehdä varsin objektiivisiksi. Volkswagen Polo Sedan ylitti vastustajansa melkein kaikilta osin. Prioran etu on itse asiassa vain kustannuksissa.

Kuinka oikein on näiden kahden koneen vertailu, arvioi itse.