Toyota Auris on etuvetoinen "pieni perheauto" (eurooppalaisten standardien mukaan myös "C" -segmentti), joka on saatavana kahdessa viisiovisessa koriratkaisussa: viistoperä ja farmari (Touring Sports) ...
Se on keskittynyt ensisijaisesti nuoriin, jotka johtavat aktiivista elämäntapaa, mutta se pystyy tyydyttämään "sekalaisen" kohdeyleisön tarpeet ...
Viiden oven toinen sukupolvi esiteltiin yleisölle syksyllä 2012 (kansainvälisessä Pariisin autonäyttelyssä) - edeltäjäänsä verrattuna auto on muuttunut vakavasti muotoilun suhteen, hieman suurentunut ja saanut modernisoidun tekninen "täyttö" ja hankittu nykyaikaiset elektroniset järjestelmät.
Maaliskuussa 2015 uudistettu auto debytoi Geneven autonäyttelyssä, joka muutti hieman ulkonäköään (lähinnä "etupuolelta"), päivitti infotainment -kompleksin, "määräsi" uusia moottoreita konepellin alle ja laajensi luetteloa Saatavilla olevat vaihtoehdot.
Toisen inkarnaation Toyota Auris näyttää houkuttelevalta, raikkaalta ja energiseltä - pahat "kasvot", joissa on viistot ajovalot ja "turvonnut" puskuri, tiukasti neulottu ja dynaaminen siluetti, jossa on leikkisät sivuseinät, lyhyet ulkonemat ja kalteva katto, paistinperä ja monimutkainen lyhdyt ja korotettu puskuri.
Yleensä auto ei erotu kilpailijoiden taustaa vasten erityisillä ominaisuuksilla, mutta se houkuttelee silmiä kaupunkiliikenteessä.
Toisen sukupolven Auris vastaa mitoiltaan "golf" -luokan standardeja: pituus 4330 mm, leveys 1760 mm ja korkeus 1475 mm (Touring Sports -vaunu on 265 mm pidempi ja 10 mm korkeampi). Akseliväli on 2600 mm viiden oven kohdalla ja sen maavara on 140 mm.
Ajoneuvon "taistelu" paino vaihtelee 1190-1335 kg (versiosta riippuen).
"Toisessa" Toyota Auriksessa on mukava, moderni ja ergonomisesti harkittu sisustus.
Täyteläinen monitoiminen ohjauspyörä, jossa on kolmipuolainen vanne ja vuorovesi, lakoninen ja helppolukuinen mittaristo, epäsymmetrinen keskikonsoli, jossa on 7 tuuman mediakeskuksen näyttö ja tyylikäs ilmastointilaite-suunnittelun kannalta auton sisätila ei aiheuta valituksia.
Hänellä ei ole ongelmia viimeistelymateriaalien laadussa ja suorituskyvyssä (kaikki paneelit on kiinnitetty huolellisesti toisiinsa).
Oletusarvoisesti viisiovisissa "huoneistoissa" on viisipaikkainen asettelu-täällä on riittävästi vapaata tilaa kaikille ajajille poikkeuksetta. Edessä auto on varustettu mukavilla istuimilla, joissa on kehitetty sivuttaistuet, leveät säätövälit ja pehmuste, joka on optimaalinen tiheyden kannalta, ja takana - mukava sohva, jonka keskellä on taitettava käsinoja.
Toisen sukupolven "Auris" voi ylpeillä matkatavaratelineellä, joka on luokkansa standardien mukaan varsin hyvä. Viistoperän tavaratila pystyy imemään 360–1199 litraa matkatavaroita ja farmari - 530–1658 litraa. Varapyörä ja työkalusarja on piilotettu maanalaiseen kapeaseen autoon.
Toyota Aurisin toiseen "julkaisuun" on tarjolla laaja valikoima muutoksia:
- Bensiinimoottoreissa on nelisylinteriset paineilma- ja turboahdetut moottorit, joiden käyttötilavuus on 1,2-1,6 litraa, pystysuuntainen asettelu, hajautettu polttoaineen ruiskutus, muuttuva venttiiliajoitus ja 16-venttiilinen DOHC-jakohihna, jotka kehittävät 99-132 hevosvoimaa ja vääntö 128-185 Nm.
- Dieselmallit on varustettu 1,4-1,6 litran "nelosilla", joissa on turboahdin ja akun "teho", ja jotka tuottavat 90-112 hv. ja 205-270 Nm pyörimispotentiaali.
- Hybridiversion arsenaalissa on 1,8 litran bensiiniyksikkö ja sähkömoottori, jotka yhdessä tuottavat 136 hevosvoimaa nopeudella 5200 kierrosta minuutissa ja 142 Nm: n suurimman työntövoiman nopeudella 4000 kierrosta minuutissa.
Oletuksena kaikki moottorit on yhdistetty 6-vaihteiseen "manuaaliseen" ja etuvetoiseen vaihteistoon, lukuun ottamatta hybridiasennusta-se perustuu e-CVT-variaattoriin. Lisämaksusta bensiini "neloset", joiden kapasiteetti on 116 ja 132 hv. voidaan kiinnittää portaattomalla CVT: llä.
Paikasta ensimmäiseen "sataan" viisiovinen kiihdytetään 10-13,2 sekunnissa ja suurin nopeus on 175-200 km / h.
Auton bensiinimuutokset "sulattavat" 4,6-5,9 litraa polttoainetta jokaista 100 kilometriä kohti yhdistettyä sykliä, diesel - 3,9-4,1 litraa ja hybridiversio - 3,5 litraa.
Toisen sukupolven Toyota Auris perustuu etuvetoiseen alustaan "Toyota New MC", jossa on voimayksikön ja rungon poikittainen järjestely, jonka voimarakenne koostuu suurelta osin lujasta teräksestä.
Edessä autossa on itsenäinen MacPherson-tyyppinen jousitus, ja taka-akselin asettelu riippuu versiosta: 1,3-litraisilla bensiini- ja 1,4-litraisilla dieselmoottoreilla varustetut versiot on varustettu puoliksi itsenäisellä vääntöpalkilla, ja loput on varustettu itsenäisellä kaksoisvivulla.
"Japanilaisessa" on hammaspyörän ohjaus sähköisellä tehostimella ja jarrujärjestelmällä, jossa on levylaitteet neljällä pyörällä (edessä - ilmanvaihdolla) ja ABS EBD: llä.
Venäjän markkinoilla toisen inkarnaation Toyota Aurisin myyntiä rajoitettiin tammikuussa 2016, ja Euroopan maissa (tarkemmin sanottuna Saksassa) vuonna 2018 sitä myydään hintaan 18 790 euroa viistoperä ja 19 990 euroa hintaan farmari (~ 1,42 miljoonaa ja 1,51 miljoonaa ruplaa).
Lähtökokoonpanossa autossa on: kuusi turvatyynyä, ilmastointi, ABS, EBD, 16 tuuman teräspyörät, sähköiset ikkunat, lämmitettävät etuistuimet, audiojärjestelmä, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, ESP, ajotietokone ja muut laitteet.
