Vuoden 2013 alussa tuli tietoon pienestä ASX -katumaasturin uudistuksesta, jonka seurauksena auto sai erilaisen viimeistelyn joissakin sisätiloissa ja parani myös ulkonäköään. Tästä huolimatta valmistaja päätti olla nostamatta auton kustannuksia, mikä tarkoittaa, että virallisten jälleenmyyjien salongeissa päivitetty maastoauto voidaan ostaa viime vuoden kokoonpanon hinnoilla.
Muista, että Mitsubishi ACX -maastoauto perustuu Concept-cX -konseptiautoon, joka esiteltiin vuonna 2007. Ensimmäiset tuotantoautot vierivät kokoonpanolinjalta vuonna 2010. Tämä auto perustuu yleiseen Project Global -alustaan, joka tekee siitä samanlaisen kuin Outlander XL ja Lancer X. Ja lyhenteessä "ASX" valmistaja salasi peruskäsitteen, johon kehittäjät luottivat tämän crossoverin luomisessa, ja täysin muodossa se lukee Active Sport X -overina tai "crossoverina aktiiviseen ajamiseen".
Tämän konseptin selvä noudattaminen voidaan jo jäljittää auton ulkopuolelta. Pienikokoinen crossover Mitsubishi ASX on dynaaminen ja moderni, ja joissakin yksityiskohdissa se näyttää jopa täysimittaiselta aggressiiviselta maastoajoneuvolta, joka on valmis kaikkiin vaikeuksiin matkalla.
Vuoden 2013 uudelleensuunnittelu antoi tälle mallille uusia puskureita, kun taas etuosa päivitettiin erityisesti - siitä tuli entistä kiinteämpi, kun pääsimme eroon massiivisesta alemmasta vastakkaisesta sisäosasta ja muuttamalla sumuvalon istuimen muotoa. Jäähdyttimen säleikön rakenteeseen on tehty myös pieniä muutoksia. Lisäksi ulkopinnassa on enemmän kromielementtejä, jotka lisäsivät autoon tyylikkyyttä ja tyyliä.
Mitat eivät ole muuttuneet: 4295x1770x1625 mm. Akseliväli on edelleen 2670 mm ja maavara 195 mm. Sama vaikuttava tavaratilan tilavuus - 415 litraa (huolimatta siitä, että täysikokoinen varapyörä on piilotettu maan alle).
Crossoverin sisätilojen maailmanlaajuista tarkistusta uudistuksen aikana ei tapahtunut. Viisipaikkainen hyttirakenne on säilynyt, myös etupaneelin ja keskikonsolin hallintaelementtien järjestely on pysynyt käytännössä muuttumattomana. Merkittäviä muutoksia ovat uusi ohjauspyörä, kalliimpien istuinmateriaalien käyttö, kromiosien ulkonäkö ovipaneeleissa, eri äänijärjestelmän käyttö ja uusi navigointimoduuli, joka tukee SD -muistikortteja lisäkarttojen lataamiseen.
Muussa tapauksessa Mitsubishi ASX 2014-2015 -mallin sisätiloissa on säilytetty aiemmin säädetty korkea ergonomia ja hyvä mukavuustaso.
Tekniset tiedot. Venäjällä ja IVY -maissa vuoden 2015 Mitsubishi ASX crossoveria tarjotaan vain bensiinimoottoreilla, kun taas Euroopassa ja Yhdysvalloissa on saatavilla myös dieselmoottorilla varustettu versio, jota ei päätetty käyttää maassamme heikkolaatuinen dieselpolttoaine, joka voi tehdä moottorin käyttökelvottomaksi hyvin lyhyen ajan (paljon vähemmän kuin takuuaika).
Tämän Mitsubishi -katumaasturin bensiinimoottorivalikoima on kuitenkin melko laaja - se sisältää kolme moottoria, jotka voivat tyydyttää jokaisen ostajan tarpeet:
- Tämän sarjan nuorin on 4A92-nelisylinterinen voimayksikkö, jonka MDC Power kehitti vuonna 2004, mutta myöhemmin tehtiin useita parannuksia. Tämän moottorin tilavuus on 1,6 litraa (1590 cm³) ja se voi kehittää jopa 117 hv. nopeudella 6100 rpm. Sylinteriä kohden on 4 venttiiliä, joita ohjaa elektroninen MIVEC -säätöventtiilin ajoitusjärjestelmä. Moottori on rakennettu kokonaan alumiinilohkon päälle, ja se on varustettu ECU-MULTI-hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja siinä on jakoketju, jossa on kaksi DOHC-nokka-akselia. Tämän voimayksikön suurin vääntömomentti on 154 Nm nopeudella 4000 rpm, mikä helpottaa crossoverin kiihdyttämistä 183 km / h: iin tai kiihtyvyyttä 0-100 km / h 11,4 sekunnissa. 4A92-moottori täyttää Euro-4-standardin vaatimukset ja sillä on erittäin hyvät tehokkuusominaisuudet: AI-95-luokan keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupunkialueilla ei ylitä 7,8 litraa, esikaupunkien moottoritiellä bensiinin kulutus laskee 5,0 litraan, ja seka -ajotilassa auto kuluttaa noin 6,1 litraa polttoainetta.
- "ASX" -moottorisarjan toinen on yksikkö, jonka indeksi on 4B10, joka on myös kokonaan alumiinia ja jossa on neljä rivisylinteriä. Edellisen moottorin tavoin 4B10 on varustettu ECU-MULTI-monipisteruiskutuksella, DOHC-nokka-akseleilla ja elektronisella MIVEC-venttiilin ajoituksella. Moottori rakennettiin GEMA -alustan perusteella, jonka kehittämiseen osallistuivat Mitsubishi, Hyundai ja Chrysler. Tämän voimayksikön työtilavuus on 1,8 litraa tai 1798 cm³ ja suurin teho saavuttaa 140 hv. nopeudella 6000 rpm. Huippumomentti laskee noin 177 Nm: iin nopeudella 4200 rpm, jolloin crossover voi hiljalleen kehittää huippunopeutta 186 km / h tai nostaa neulan 0-100 km / h 13,1 sekunnissa. Moottori on myös Euro-4-ympäristöstandardin mukainen ja sen polttoaineenkulutus kaupunkialueilla on noin 9,8 litraa. Maantiellä 4V10-moottori kuluttaa 6,4 litraa AI-95-bensiiniä, ja sekoitetussa liiketilassa keskimääräinen kulutus on noin 7,6 litraa.
- Myös GEMA-alustalle rakennettu 4B11-yksikkö on valittu AES-X: n lippulaivamoottoriksi. Mitä tulee elektronisiin ja muihin järjestelmiin varustamiseen, tähän versioon ei lisätä mitään uutta, mutta neljän sylinterin työtilavuus nostetaan 2,0 litraksi (1998 cm³). AI-92-polttoainetta käyttävän voimayksikön teho on noussut 150 hevosvoimaan. nopeudella 6000 rpm ja vääntömomentti on 197 Nm nopeudella 4200 rpm. 4B11 -moottorin ominaisuudet mahdollistavat päivitetyn crossoverin kiihtymisen nopeuteen 188 km / h, kun taas kiihtyvyys nopeusmittarin ensimmäiseen sataan on noin 11,9 sekuntia. Taloudellista moottoria ei voida kutsua, mutta tämä johtuu nelivetoisen käytön kustannuksista: 6,8 litraa moottoritiellä, 10,5 litraa kaupunkialueilla ja 8,1 litraa seka-ajotilassa.
Vaihteiston osalta juniorivoimayksikkö on varustettu yksinomaan viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, ja kaksi muuta moottoria on yhdistetty portaattomasti muuttuvaan vaihteeseen. Automaattinen nelivetojärjestelmä on asennettu vain lippulaivamoottoriversioihin, ja siinä on kolme toimintatilaa, jotka voidaan valita yhdellä painalluksella keskitunnelissa: 2WD, 4WD AUTO ja 4WD LOCK. Junior-moottorit asennetaan etuvetoisiin ajoneuvoihin.
Vuonna 2013 päivitetyn Mitsubishi ASX: n jousitusasetusten parannukset ja joitain muutoksia ovat parantaneet merkittävästi auton ajo -ominaisuuksia ja tuoneet jousituksen laadun lähemmäksi Outlander XL: n tasoa. Crossover sai jäykempiä etuvipuja, uusia hiljaisia lohkoja ja uudelleen viritettyjä iskunvaimentimia. Edessä käytetään edelleen MacPherson-jousia ja kallistuksenvakaajaa. Takaosassa on monivarsijousitusjärjestelmä. Valmistaja asensi kaikkiin renkaisiin tuuletetun levyjarrujärjestelmän, jonka levyt olivat halkaisijaltaan 11,6 tuumaa. Ohjausmekanismina käytetään hammaspyörämekanismia, jota täydentää moderni sähköinen tehostin.
Vaihtoehdot ja hinnat. Mitsubishi ASX: ää vuonna 2015 tarjotaan venäläisille ostajille erittäin laajalla valikoimalla varustetasoja:
- Junior -moottorilla varustetuilla ASX -muunnoksilla on kolme kokoonpanotyyppiä: Ilmoita 989 000 ruplasta, Kutsu 1 069 990 ruplasta ja Intense 1 129 990 ruplasta.
- 1,8 litran moottori on saatavana "Invite", "Intense" ja "Instyle" -varustelutasoina. Hinta tässä tapauksessa vaihtelee 1 189 990-1 359 990 ruplan välillä.
- Lippulaivamoottorin valikoima tarjoaa vieläkin suuremman valikoiman varustevaihtoehtoja, ja ”Invite”, “Intense” ja “Instyle” lisäsivät ”Ultimate” ja “Exclusive”. "ASX": n hinta tällaisella moottorilla alkaa vastaavasti 1 379 990 ruplasta, ja maksimaalisen täydellisyyden vuoksi sinun on maksettava vähintään 1 699 990 ruplaa.
Lisätään, että annetut hinnat ovat merkityksellisiä perusvalkoiseksi maalattuihin autoihin. Niiden, jotka päättävät valita toisen kehon värin, on haettava ylimääräistä 14 000 ruplaa.
