Discovery Sportin syntymisestä on ilman liioittelua tullut yksi vuoden 2014 tärkeimmistä tapahtumista automaailmassa. Tätä debyyttiä odottivat monet: Land Rover -brändin ihailijat (innokkaat korvaamaan vanhentuneen Freelanderin), toimittajat, kilpailijat ja tietysti jälleenmyyjät - "hieroen kätensä voittoa odottaessaan" ... Ja sitten " se lopulta tapahtui "- lokakuun alussa Vuonna 2014 tämän brittiläisen crossoverin virallinen näyttely pidettiin Pariisin autonäyttelyn käytävillä, joka tuli markkinoille muutama kuukausi myöhemmin.
Ja jos on vaikea puhua tämän auton "myyntimenestyksestä" Venäjän markkinoilla ("talousmyrskyn" vuoksi), niin maailmanlaajuisen myynnin kannalta tämä "uusi tulokas" selviytyi täydellisesti päätehtävästään "- tulossa "Freelanderin" todella arvokas seuraaja.
Discovery Sport näyttää erittäin kunnolliselta jopa suunnittelun osalta Discovery Vision -konseptin ideoiden perusteella. Maastoauto säilytti tietenkin "edeltäjänsä kuvapiirteet", mutta sai samalla täysin uusia "siruja": teksti "Discovery" konepellissä ja takaluukussa; ilmanottoaukko, jossa on aaltosuoja, sijoitettu moottoritilaan vasemman kaaren yläpuolelle, pyöreät päiväajovalot, jotka on jaettu neljään osaan jne.
Monokokkinen Discovery Sport -runko on valmistettu lujasta teräksestä, kuumamuovatusta booriteräksestä (A-pilarit, kynnykset) ja alumiinista (huppu, etulokasuojat, kattopaneeli, takaluukku).
Lisäksi Freelanderiin verrattuna uudessa tuotteessa on enemmän aerodynaamisia muotoja - vastuskerroin on 0,36.
"Discovery Sport" -pituus on 4599 mm, akseliväli 2741 mm ja uutuuden maavara (maavara) on enintään 212 mm (Euroopan markkinoilla). Viisiovisen rungon leveys on 2069 mm ja korkeus 1724 mm.
Land Rover Discovery Sportin tiiviisti sisustettu sisustus on räätälöity brittiläisen tuotemerkin "perheen" tyyliin - se näyttää perinteiseltä, mutta melko "tylsältä". Monumentaalinen keskikonsoli kruunataan värinäytöllä infotainment-kompleksista, ja sen alla on yksinkertaisen näköinen ilmastointilaite ja painikkeet lisätoimintojen ohjaamiseksi.
Kuljettajan työpaikka on suuri kolmipuolainen ohjauspyörä, jossa on "litteä" vanne ja lakoninen "työkalupakki", jossa on kaksi osoitinlautasta ja tietokoneen näyttö.
Autossa on klassinen 5-paikkainen salonki, jossa on vaikuttava määrä vapaata tilaa molemmilla istuinriveillä ja korkea varustelutaso. Haluttaessa uutuus voidaan varustaa valinnaisella kolmannella taitettavalla istuinrivillä, mikä tuo matkustamon asettelun 7 istuimeen, mutta samaan aikaan vain lapset voivat majoittua "galleriaan" enemmän tai vähemmän kunnollisiin mukavuus.
Huomaa, että jopa 7-paikkaisessa versiossa tämä kompakti off-road-valloittaja ei menetä tavaratilan hyödyllistä tilavuutta, koska kolmas rivi taittuu lähes tasaiseksi lattiaksi, koska varapyörä siirtyy kapeasta tavaratila auton pohjan alla.
Viisi-paikkaisessa asennossa "Britonin" tavaratilaan mahtuu 829 litraa matkatavaroita (kalliimmissa kokoonpanoissa liukuva toinen istuinrivi mahdollistaa tämän luvun nostamisen 981 litraan), ja seitsemällä istuimella se pysyy puhtaasti nimellisenä - vain 194 litraa. Kun kaksi matkustajaa on "aluksella", lastiruumi saavuttaa 1698 litraa ja on samalla täysin tasainen. Korotetun lattian alla olevalla kapealla "piilota" kompakti varapyörä ja työkalusarja.
Tekniset tiedot. Venäjällä Land Rover Discovery Sport -maastoautoa tarjotaan kolmella moottorilla: yksi bensiini- ja kaksi diesel-yksikköä.
- Ainoa bensiinimoottori Si4 vastaanotti 4 rivisylinteriä, joiden kokonaistilavuus oli 2,0 litraa, 16-venttiilinen ajoitus, turboahdin, kaksi tasausakselia, suora polttoaineen ruiskutus ja muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä. Bensiinivoimalaitoksen suurin teho on 240 hv ja huippuvääntö 340 Nm. Bensiinimoottorilla varustettu Discovery Sport voi kiihdyttää huippunopeuteen 200 km / h, saavuttaa ensimmäiset 100 km / h 8,2 sekunnissa ja "syödä" noin 6,7 litraa bensiiniä yhdistetyn käyttöjakson aikana.
- Dieselmoottoreiden luettelo avaa laitteen TD4... Se sai myös neljä rivisylinteriä, mutta tilavuus 2,0 litraa. Diesel "kid" -laitteistoon kuuluu 16-venttiilinen ajoitus, suora polttoaineen ruiskutus ja turboahdin. Valmistaja ilmoittaa TD4-moottorin tehon 150 hevosvoimalla, ja sen vääntömomentti on 380 Nm, saatavana jo 1700 r / min. Nuorempi dieselmoottori pystyy kiihdyttämään tämän auton nopeudesta 0-100 km / h 10,3-11,7 sekunnissa ja tarjoamaan enimmäisnopeuden 180 km / h samalla kun se kuluttaa noin 5,3-5,7 litraa polttoainetta 100 km: aan yhdistetyssä jaksossa. ..
- Venäjän moottorilinjan ylärivillä on toinen 2,0-litrainen 4-sylinterinen diesel SD4, joka on myös varustettu 16-venttiilisellä ajoituksella ja suoralla ruiskutuksella. Pakotetun moottorin teho saavuttaa 180 hv, mutta huippumomentti on sama kuin 430 Nm kuin nuoremman dieselin. Tällä moottorilla uusi maastoauto pystyy saavuttamaan 188 km / h: n enimmäisnopeuden käynnistyskiihtyvyydellä 0-100 km / h 8,9 sekunnissa. Huomaa, että SD4 -moottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä jaksossa on noin 5,6 litraa.
Venäjällä kaikki kolme moottoria ovat jo tukikohdassa, jossa on Start / Stop -järjestelmä ja jarrutusenergian talteenotto. Vaihteistona kaikki kolme moottoria saavat 9-vaihteisen automaattivaihteiston ZF 9HP48, mutta 6-vaihteinen "mekaniikka" on oletuksena liitetty "junior" -moottoriin.
Discovery Sportissa on joitain pettymyksiä. Esimerkiksi monet odottivat, että uutuus saa jonkinlaisen uuden ultramodernin alustan, mutta "valitettavasti ja ah" - se perustuu Range Rover Evoquen jo tuttuun LR-MS-teliin, vaikkakin täysin uudistetulla jousituksella: riippumaton MacPherson-tyyppinen etuosa, jossa on kevyt muotoilu alumiinisista ohjaussolkista johtuen, ja "monilinkin" takana hieman enemmän alumiinikomponentteja, "istutettu" teräksiselle apurungolle.
Vaihtoehtoisesti Discovery Sport -jousitus voidaan varustaa mukautuvilla MagneRide-vaimentimilla. Uutuuden etupyörät saivat tuuletetut levyjarrut, joiden halkaisija oli 325 mm, ja uuden sukupolven vahvistetut jarrusatulat. Takarenkaat on varustettu tavanomaisilla levyjarruilla. Maastoauton teline- ja hammaspyörävaihteistoa täydentää sähköinen ohjaustehostin, jossa on muuttuva välityssuhde (EPAS-järjestelmä).
Euroopassa Land Rover Discovery Sport saa etuvetoisen pohjan, mutta Venäjällä "lasten" maastoautoja ei tarjota, koska teillämme ilman nelivetoista kukaan ei tarvitse sitä. Samaan aikaan meiltä on saatavana kaksi nelivetojärjestelmää: pysyvä neliveto, jossa on Haldex-kytkin, ja myös plug-in-nelivetoinen aktiivinen voimansiirto (saatavana SUV: n dieselversioihin, joissa on 5-paikkainen sedan). Toisessa tapauksessa maastoauto saa vaihteiston ja potkuriakselin väliin kytketyn lisäkytkimen, joka vapauttaa taka-akselin yli 35 km / h: n nopeudella, mutta tarvittaessa palauttaa vääntömomentin takapyöriin vain 0,35 sekunnissa.
Saatavana Discovery Sportille ja Land Rover -faneille hyvin tunnetulle Terrain Response -järjestelmälle, jossa MagneRide -iskunvaimentimilla varustetuissa autoissa on viides toimintatapa ("dynaaminen tila"), jossa on optimoitu enimmäkseen sisäisten järjestelmien ja komponenttien asetukset aktiiviseen ajotyyliin.
Sinun ei tarvitse edes kirjoittaa lukuisista elektronisista avustajista, Discovery Sport sai niitä runsaasti, kuten sen tasolle. Mutta muutama mielenkiintoinen uutuus on silti mainitsemisen arvoinen:
- Ensimmäistä kertaa luokassa, ja todellakin maastoautoilla, se "hohtaa" tuulilasin alta ammuttua jalankulkijoiden turvatyynyä.
- Toinen mielenkiintoinen lisävarusteluetteloon on Wade Sensing Ford -avustinjärjestelmä, joka käyttää sivupeileihin integroitujen antureiden avulla auton veden syvyyden laskemista ja raportointia multimedianäytöstä.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla vuosien 2016-2017 Land Rover Discovery Sport on esitetty neljässä varustevaihtoehdossa - "Pure", "SE", "HSE" ja "HSE Luxury".
Peruskokoonpanossa oleva auto, jossa on 150 hevosvoiman moottori ja "mekaniikka", maksaa 2 585 000 ruplaa, ja sen arsenaali sisältää: seitsemän turvatyynyä, ABS, ETC, pehmeä käynnistystoiminto ylämäkeen, EBA, EBD, TSA, DSC, kaksi vyöhykettä "ilmasto", takapysäköintianturit, lämmitetyt etuistuimet, multimediajärjestelmä, "musiikki" kuuden kaiuttimen kanssa ja joukko muita "laitteita".
SE- ja HSE-versioiden autojen jälleenmyyjät kysyvät vastaavasti 2 828 000 ja 3 187 000 ruplaa, ja "huippuversio" maksaa 3 627 000 ruplaa. Jälkimmäisten ominaisuuksia ovat: mukautuvat bi-xenon-ajovalot, panoraamakatto, nahkaverhoilu, pysäköintitutkat edessä, peruutuskamera, vakionopeudensäädin, sähköiset etuistuimet, premium-äänentoistojärjestelmä, jossa on kymmenen kaiutinta ja subwoofer, navigaattori ja monia muita nykyaikaisia järjestelmiä.
