Detroitin kansainvälisen autonäyttelyn osastolla, joka avasi ovensa kävijöille tammikuun 2012 alussa, uusi keskikokoinen premium-sedan Cadillac ATS ilmestyi kaikessa loistossaan maailmanlaajuisesti ja haastoi D: n tunnetut "saksalaiset". -segmentti. Auto oli menestys paitsi ulkona ja sisällä, myös teknisesti - tietysti, koska sen luomisen vertailuarvo oli BMW: n "troikka".
Kesällä 2015 kolmipyörä esitteli päivitetyn ilmeen - se päivitettiin ulkonäöltään, uudenaikaisti voiman "täytettä" ja laajensi varusteiden luetteloa.
Cadillac ATS: n ulkopinta on ehdottomasti tarttuvaa - avantgardistisen ja amerikkalaistyylisen röyhkeän ulkonäönsä ansiosta auto ei näytä kenellekään kilpailijalle. Porrasperä näyttää kauniilta, istuvalta ja voimakkaalta kaikilta puolilta, ja sen jokaisen yksityiskohdan koetaan olevan tarkoituksenmukainen. Neliovisen oven edessä on upea valotekniikka, jossa LED-kaistaleet jatkuvat puskurin ilmanottoaukoissa, vaikuttava jäähdyttimen säleikön "suoja" ja takana vihjata sen urheilulliseen olemukseen kapeilla pystysuorilla lyhdyillä ja "turvonnut" puskuri, jossa on kaksi pakoputkiston "tavaratilaa". "Perheen" kulmasta huolimatta auton profiili on tiukka ja samalla tarkoituksellisesti dynaaminen.
Pituudeltaan "Ay-ti-es" ulottuu 4643 mm: iin, sen akseliväli on 2775 mm, ja korkeus ja leveys ovat vastaavasti 1421 mm ja 1806 mm. Muutoksesta riippuen premium-luokan kolmilaatikko "taistelussa" painaa 1530-1607 kg.
Cadillac ATS: n sisustus on suunnittelun kannalta mielenkiintoinen ja täydellisesti koottu. Etupaneeli näyttää kalliilta ja samalla hieman "kosmiselta" viihde- ja informaatiokompleksin 8 tuuman kosketusnäytön ja poikkeuksellisen suunniteltujen "ilmastolohkojen" sekä kosketusohjauksella varustetun audiojärjestelmän ansiosta. Sovi harmonisesti sisustukseen ja melko siviilinen, mutta mukava monitoiminen ohjauspyörä ja visuaalinen mittaristo, josta ei ole täysin urheiluvaatimuksia. Porrasperän ohjaamon sisustusmateriaalit ovat valinnanvaraisia - keinotekoinen tai luonnollinen nahka, alumiini tai hiili ja aito puu.
"American": n etuistuimet ovat hyvännäköisiä, hyvin profiloituja ja niissä on monia säätöjä, mukaan lukien sivutuki ja tyynyn pituus. Toisella istuinrivillä on tarpeeksi vapaata tilaa aikuisten matkustajien mukavaan majoitukseen, eikä itse sohva aiheuta valituksia mittasuhteillaan.
Cadillac ATS: n tavaratila on D-luokan standardien mukaan hyvin vaatimaton - "varastoidussa" muodossa siinä on vain 295 litraa. Mutta "pidätys" pumpasi paitsi tilavuutensa myös monimutkaisen muodonsa, jossa oli massiivisia ulkonemia sivuilla. Auton maanalaisessa kapealla on osasto pienille esineille, ja vasemmalla olevan kannen alla on piilotettu akku.
Tekniset tiedot. Venäjän markkinoilla Cadillac ATS: ää tarjotaan kahdella nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, joiden tilavuus on 2,0 litraa (1998 kuutiosenttimetriä) ja jotka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella, 16 venttiilin ajoituksella, taotulla kampiakselilla, vaihtelevalla venttiilien ajoitustekniikalla. ulostulo ja tulo sekä Twinscroll-turbiini. Molemmat yksiköt on yhdistetty 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, mutta "nuorempi" versio on yksinomaan takavetoinen ja "vanhempi" - vain täysi.
- Perusmalleissa moottori tuottaa enintään 226 hevosvoimaa 5300 rpm: llä ja 350 Nm vääntömomentilla, joka on saatavana alueella 2000 - 4000 rpm. Tällainen auto pystyy kiihtymään ensimmäiseen "sataan" 5,9 sekunnin kuluttua, sen maksimikapasiteetti on 240 km / h ja polttoaineen "tuhoaminen" sekoitetuissa olosuhteissa on 8,2 litraa 100 kilometriä kohden.
- "Huippuluokan" ratkaisuissa voimalaitoksen teho saavuttaa 276 "hevosta" nopeudella 5500 kierrosta minuutissa ja 353 Nm: n maksimaalisen vetopyörän syötteen nopeudella 1700-5500 kierrosta minuutissa. Tällaisen premium-sedanin spurtuminen alusta 100 km / h: iin kestää 6,1 sekuntia, sen suurnopeuskatto ei ylitä 220 km / h ja bensiinin kulutus kaupungin / moottoritien ajotilassa on 8,4 litraa / 100 km / h h.
Neliveto Cadillac ATS: ssä toteutetaan viidennen sukupolven elektronisella ohjauksella varustetulla Haldex-monikytkinkytkimellä, joka sijaitsee taka-akselin tasauspyörästön edessä. Normaaleissa ajo-olosuhteissa auto on melkein etuvetoinen - enintään 10% vetopyörästä syötetään taka-akselille. Etupään liukastumisen yhteydessä voidaan kuitenkin siirtää jopa 100% moottorin potentiaalista taaksepäin.
Cadillac ATS-sedan on rakennettu takavetoiseen teliin GM Alpha, jota käytetään laajasti alumiinin, magnesiumseosten sekä lujien ja monivaiheisten terästen rakentamisessa. Autolla on melkein ihanteellinen painojakauma akseleilla - 51:49. "Amerikkalaisen" etuosassa käytetään riippumatonta jousitusta, jossa on MacPherson-joustot, ja takana on monilinkkinen arkkitehtuuri (viisi vipua molemmin puolin).
Neljäovinen on vaihtoehtoisesti varustettu mukautuvalla Magnetic Ride Control -alustalla, elektronisesti ohjattuilla iskunvaimentimilla ja valinnalla mukavien ja urheilullisten asetusten välillä.
Oletusarvoisesti ATS on tyytyväinen tuuletettuihin jarrulevyihin kaikissa pyörissä, joissa on ABS, EBD, BAS ja muita elektronisia herkkuja, ja etuakselissa käytetään Brembo-jarruja, joissa on 320 mm pannukakkuja. Muutoksista huolimatta auto on varustettu ZF-telineellä ja hammaspyörällä, jossa on sähkömekaaninen vahvistin ja vaihdettavissa oleva välityssuhde.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla vuonna 2016 Cadillac ATS: ää voi ostaa kolmella varustetasolla - vakio-, ylellisyys- ja suorituskykytaso.
Jälleenmyyjät pyytävät peruskokoonpanoon vähintään 2 165 000 ruplaa, ja sen ominaisuuksiin kuuluvat kahdeksan turvatyynyä, kahden vyöhykkeen "ilmasto", nahkaverhoilu, ABS, ESP, vakionopeudensäädin, lämmitetyt ja sähköisesti säädettävät etuistuimet, 17 tuuman pyörä levyt, tavallinen äänijärjestelmä, moottorin käynnistys ja avaimeton sisäänpääsy ja paljon muuta.
"Huippuluokan" vaihtoehto maksaa 2 505 000 ruplaa, ja nelivetoiseen autoon sinun on lisättävä vielä 110 000 ruplaa. Se tarkoittaa (edellä mainittujen vaihtoehtojen lisäksi) kymmenen turvatyynyn, peruutuskameran, sadetunnistimen, bi-xenon-ajovalojen, multimediakompleksin, ensiluokkaisen "musiikin", kaistanhallintatekniikoiden, törmäysten välttämisen ja mukautuvan valaistuksen sekä joukko muita laitteita.
