Kesärenkaat, joiden halkaisija on 15 tuumaa kompakteille autoille, ovat yleisimpiä markkinoilla, koska juuri tämän kokoiset "kengät" asennetaan useimmiten Venäjän edullisiin autoihin (sekä B-luokkaan että ylempään segmenttiin). ”C”). Tärkein syy "viidentoista tuuman renkaiden" valitsemiseen ei ole niinkään niiden "budjetissa" kuin mukavuudessa ja kestävyydessä Venäjän teillä käytettäessä (jotka useimmissa tapauksissa eivät edelleenkään eroa laadultaan). Lisäksi "korkealla profiililla" on positiivinen vaikutus alustan "kuluvien osien" (iskunvaimentimet, hiljaiset lohkot, kuulalaakerit) kestävyyteen, mikä suojaa niitä lisääntyneiltä iskuilta.
Valitettavasti renkaanvalmistajat eivät usein houkuttele autoharrastajia uutuuksiin "budjetin ulottuvuuksissa" - tämä on ymmärrettävää, koska "yksilöllinen" kehitys ja "uusimman tekniikan" käyttö tällaisiin renkaisiin eivät ole perusteltuja taloudellisesta näkökulmasta ... suuri (vaikka jotkut valmistajat päivittävät säännöllisesti "budjettituotteitaan" seoksen ja muiden materiaalien koostumuksen suhteen - mutta tämä tehdään ennen kaikkea tuotantokustannusten alentamiseksi, ja yleensä se parantaa jonkin verran tuotteen ominaisuuksia renkaat itse).
Olkoon niin kuin on, yritetään selvittää - mikä "15-tuumaisista renkaista" on parempi valita kesään 2017 mennessä? Vastaamaan tähän kysymykseen testasimme kymmeniä 195/65 R15 kesärenkaita aina huippuluokan budjettivaihtoehtoihin.
Yläosan "hintapalkin" asettavat tsekkiläisen "alkuperäisen" keski-ikäiset Continental ContiPremiumContact 5 renkaat ja "alunperin" Saksasta peräisin olevat Goodyear EfficientGrip Performance -renkaat, joiden arvioidaan olevan vastaavasti 3600 ja 3400 ruplaa. Hieman halvempia ovat Turkissa tuotetut Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruplaa) sekä melko "tuore" malli Nokian Hakka Green 2 (3200 ruplaa), jolla on venäläinen "oleskelulupa" (jolla on korotettu kuormitusindeksi - 95).
Todelliset japanilaiset Toyo Proxes CF2 -renkaat, jotka on kehitetty Etelä-Koreassa, mutta Hankook Kinergy Eco on tuottanut Unkarissa - molempia tarjotaan 2800 ruplaan keskihintaluokan kärjessä. Hieman vähemmän (2700 ruplaa) kysyy "tuoreita" kotimaisen tuotannon Nordman SX 2 -renkaita, jotka on valmistettu Keski-Britanniassa Kumho Ecowing (2600 ruplaa).
Kaukana siitä, että se ei ole uusi kotimainen Cordiant Sport 3, se sijaitsee selvästi budjetin ja keskihintatarjouksen rajalla - 2500 ruplaa. Venäjällä valmistetut "tuoreet" Matador Elite 3 -renkaat (2300 ruplaa), tunnetaan myös nimellä MP 44, ovat halvempia.
No, testiin osallistujat olivat helpoimmin kiinalaiset "kengät" GT Radial Champiro FE1 ja Valkovenäjän renkaat Belshina Artmotion (tunnetaan myös nimellä Bel-261): ensimmäisiä on saatavana hintaan 2200 ruplaa ja jälkimmäistä - 2100 ruplaa.
Kahdentoista rengassarjan testaamiseksi valittiin suosittu golfluokan auto, joka suoritettiin yhdellä eteläisen Venäjän testialueista aikaan, jolloin ulkoilman lämpötila vaihteli välillä 22-37 astetta.
Rengastestaus eteni jo laaditun järjestelmän mukaisesti, ja aluksi arvioitiin polttoainetehokkuutta. Mutta tulosten tarkkuuden lisäämiseksi sitä edelsi auton renkaiden, osien ja kokoonpanojen lämpeneminen - tätä tarkoitusta varten kullekin esitetylle ajettiin noin kymmenen kilometrin etäisyys suurnopeusrenkaalla. sarjat. No, jotta nämä kilpailut eivät menisi hukkaan, niiden aikana arvioitiin valuuttakurssin vakaus jopa 130 km / h nopeuksilla, matkustamon melu ja ajon tasaisuus.
Paras suunnitelma suuntaava vakaus Nokian- ja Pirelli-renkaista tuli - niihin ”pukeutunut” auto erottui paitsi selkeillä reaktioilla myös ymmärrettävällä ja informatiivisella ohjauspyörällä. Cordiant, Belshina, Matador ja GT Radial osoittautuivat pahimmaksi muusta - nämä neljä erotettiin laajasta "nollasta", alhaisesta hallinnan informaatiosta, viiveistä auton reaktioissa sekä vakaista ohjauskulmista säädettäessä kurssi.
Mitat polttoainetehokkuus tehtiin tasaisella kahden kilometrin tiellä tyynellä säällä. Mutta jopa tällaisissa olosuhteissa kumpaankin suuntaan tehdyt kilpailut toistettiin useita kertoja, jotta kaikki tekijät eivät vaikuttaneet lopputuloksiin. GT Radial ja Matador osoittautuivat tässä vähiten "ahneiksi" - he ylittivät välittömästi lähimmät takaa-ajajansa 0,2 litralla / 100 km nopeudella 60 ja 90 km / h. Puolestaan Cordiant-renkaat antoivat huonon suorituskyvyn: "kaupungin" nopeuksilla he menettivät 0,3 litraa johtajille ja "esikaupunkialueella" - 0,5 litraa.
Näiden harjoitusten jälkeen mukavuusluokitukset kaatopaikan palvelualueilla voitettiin neljän kilometrin silmukka, jolle oli ominaista erilainen epäsäännöllisyys - halkeamista ja saumoista asfaltilla vakaviin kuoppiin. Lisäksi jokainen rengassarja testattiin tiukasti määritellyllä reitillä samalla nopeudella.
Belshina, Toyo ja Kumho ovat muita äänekkäämpiä, mutta he osoittivat myös melko hyvän tuloksen. Lisäksi GT Radial -renkaissa havaittiin "lentokoneiden huminaa" ajettaessa karkealla asfaltilla.
Hankook laitettiin lapaluille sujuvasti - auto erottui pehmeimmällä tavalla voittamalla tien epäsäännöllisyydet. Loput renkaat näyttivät itsestään hieman huonommin, lukuun ottamatta GT Radialia - juuri heistä tuli ulkopuolisia tällä alalla, välittäen tärinää hallintalaitteisiin ja istuimiin asfaltilta ja jopa kadottamatta kaikkia iskuja mahdollisten epäsäännöllisyyksien vuoksi.
Pääharjoitusten lisäksi kaikille renkaille tehtiin lisätesti, joka ei sisältynyt yleiseen sijoitukseen - tämä on lähtö ja liike ylämäkeen, jonka kaltevuus on 12% likapinnalla. Cordiant ja Matador ovat luottavaisimpia tällä tiellä, kun taas GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo ja Kumho luistavat jatkuvasti ja menettävät pidon.
Seuraava testisykli oli puhtaasti asfaltti, jossa renkaiden piti “hieroa kovaa pintaa vasten”. Ja ensimmäinen harjoitus on jarrutus märällä asfaltillakoska tässä kulutuspinta kuluu minimiin. Samanaikaisesti alue, jolla mittaukset suoritettiin, puhdistettiin perusteellisesti pienistä kivistä ja pölystä ennen jokaista kilpailua. Lisäksi on syytä huomata yksi vivahde: kun auto liikkui nopeudella 83-85 km / h ja oli useiden kappaleiden etäisyydellä jarrutuksen aloituspisteeseen, sen pyörät kostutettiin mobiililla suihkupullolla. Jarrutusmatka mitattiin, kun nopeutta alennettiin 80: stä 5 km / h: iin eikä maksimipysäytykseen, jotta häiriöt ABS-prosessissa voidaan poistaa.
Märillä pinnoilla Nokian-renkaat osoittivat johtavia tuloksia, jolloin auton kuluminen hidastui vain 26,2 metriä. Goodyear-, Continental- ja Pirelli-renkailla hän rullasi vain 0,5 metriä kauemmas ja Belshinalla - jopa 31 metriä (ero "kultamitalistin" kanssa on enemmän kuin auton kori).
Kuiva jarrutus, joka oli myös aiemmin puhdistettu kaikenlaisista roskista, suoritettiin nopeudella 103-105 km / h, mutta mittaus suoritettiin, kun nopeus alennettiin 100: sta 5 km / h: iin. Tällöin Pirelli otti johtoaseman 37,5 metrillä, kun taas Nokian-, Continental- ja Goodyear-renkaat hävisivät vastaavasti 1, 0,4 ja 0,3 metriä. Ulkopuoliset ovat taas Belshina, jossa auto hidastui jopa 42,9 metriä.
Viimeinen harjoitus oliuudelleenjärjestelyt märillä ja kuivilla pinnoilla"- tällainen toiminta on kuljettajien vaikein. No, ne suoritettiin aivan lopussa siitä syystä, että kumi on pyyhitty kuin smirsi. Itse asiassa uudelleenjärjestely on kaistanvaihto, jossa simuloidaan terävää ohjausta. Ja tällainen harjoitus on erittäin merkityksellinen, koska sitä on usein käytettävä tavallisella tiellä, kun vältetään esteitä, jotka yhtäkkiä ilmestyvät auton eteen. Sen avulla voidaan arvioida renkaiden poikittaisen pidon ja drift-ominaisuuksien monimutkaisuutta sekä auton reaktioiden selkeyttä.
Testaajan tehtävänä uudelleenjärjestelyn aikana oli määrittää sen toteuttamisen suurin mahdollinen nopeus. Samanaikaisesti auton ei tässä tapauksessa olisi pitänyt lähteä kartioiden rajoittamalta liikennekaistalta.Märällä asfaltilla Goodyear-renkailla ajettu auto ajoi nopeammin kuin muut vaihdettaessa kaistaa - 69 km / h. Pirelli ja Continental menettivät vain 0,5 km / h johtajille, mutta Belshina ja GT Radial olivat "kiireettömimmät" - 61 km / h ja 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman ja Toyo saivat enimmäispisteet käsittelystä märillä pinnoilla uudelleenjärjestelyn aikana - autoissa "urheilui" ymmärrettävää käyttäytymistä ja selkeitä reaktioita. Mutta GT Radial -renkaat eivät suoranaisesti toimineet äärimmäisillä ohjauksilla - ne kuljettivat auton yllättäen luistoon ja palauttivat sitten vastahakoisesti liikeradan.
Kuivalla asfaltilla Nokian-renkaat voittivat voiton, jonka ansiosta auto pystyi saavuttamaan 69,7 km / h. "Hopea" meni Continentaliin (69,1 km / h), kun taas Belshina vaelsi jälleen takavartiossa (65,9 km / h).
"Äärimmäisen" käsittely kuivilla teillä onnistui parhaiten samoilla renkailla kuin vastaavalla kurinalaisuudella märillä pinnoilla, vaikka myös Hankook liittyi niihin. Toinen asia on mielenkiintoinen - GT Radial -renkaat käyttäytyivät täällä hyvin ennakoitavasti, antaen vain hieman johtajille. Mutta ulkopuoliset ovat Belshina ja Matador.
Mikä on viimeinen rivi? Kaikkien testien jälkeen ensimmäinen ja toinen sijoitus jaettiin Nokian Hakka Green 2- ja Pirelli Cinturato P1 Verde -renkaille, joilta puuttuu käytännössä negatiivisia puolia. Kolmas ja neljäs sijoitus menivät Continental ContiPremiumContact 5: lle ja Goodyear EfficientGrip Performance - seurauksena neljä rengassarjaa oli "ehdollisella palkintokorokkeella". Muuten, myöskään "toisissa" ei ole paljon syytä olla syyllisiä - kaikki heidän puutteensa johtuvat testaajien pienistä pulmista.
Kesärenkaiden lopullinen luokitus vuoden 2017 testitulosten mukaan:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco ja Nordman SX 2 tulivat "hyviksi" kengiksi. Ensimmäinen "kenkä" osoittautui mukavimmaksi ja toinen erottui tarkasta hallittavuudesta äärimmäisten liikkeiden aikana. Lisäksi he ansaitsevat kiitosta edullisista kustannuksistaan, joilla on hyvä lopputulos.
Luokituksen seitsemäs rivi oli Toyo Proxes CF2: n ja kahdeksas - Kumho Ecowing ES01. Sekä heillä että muilla oli riittämättömän mukavuustaso - tämä on heidän tärkein haittansa.
Yhdeksännen ja kymmenennen sijan jakoivat Cordiant Sport 3 ja Matador Elite 3 - ne voidaan luokitella "tyydyttäviksi". He osoittivat riittämätöntä pitoa ja vaikeaa käsiteltävyyttä vaihdettaessa. Mutta jos et tule fanatismiin, niin nämä renkaat - "melko kunnollinen valinta". Talouden näkökulmasta Matador on vieläkin houkuttelevampi - se on halvempaa ja edesauttaa polttoainetaloutta.
Kiinalaiset renkaat GT Radial Champiro FE1 voidaan myös luokitella "tyydyttäviksi" - ne säästävät hyvää polttoainetta ja tarjotaan edulliseen hintaan. Mutta heillä on myös tarpeeksi haittoja - melu, ankaruus, heikko ennustettavuus, kun ohjataan märällä asfaltilla.
Mutta Belshina Artmotion -renkaat houkuttelivat houkuttelevimmista hintalappuista huolimatta "listan". Vaikka varaaminen kannattaa tehdä täällä: huolimatta kokonaisesta "kimppusta" puutteita, Valkovenäjän "kumi" oli ennen kaikkea kustannusten ja laadun suhteen. Ja tässä voimme sanoa vain yhden asian: "He eivät ole niin paljon huonompia kuin kilpailijat, yhtä paljon kuin ne ovatkin edullisempia."
