Elokuussa 2013 Mumbaissa pidetyssä autonäyttelyssä Nissan järjesti julkisen esityksen "kolmannesta Terranosta" - pienikokoisesta edullisesta crossoverista, joka on uudistettu ja hieman arvostettu versio ranskalaisesta Renault Duster -maastoautosta. Alun perin auto kehitettiin erityisesti Intian markkinoille, mutta huhtikuussa 2014 se saavutti Venäjän.
Keväällä 2016 japanilaiset saivat päivittää edullisimman maastoajoneuvonsa - he eivät koskettaneet viiden oven ulkoa, mutta muuttivat huomattavasti sisätilaa, "pumpasivat" moottoreita hieman, lisäsivät uuden modifikaation hintaluokkaan ja nosti samalla hintalappua.
Ulkopuolella "japanilainen" on paljon kauniimpi kuin hänen ranskalainen "veljensä". Jos Duster näyttää tyypilliseltä edulliselta autolta, johon on leimattu yksittäisiä "ei-budjetti" -elementtejä, Nissan Terranon ulkopinta on huomattavasti rikkaampi, kirkkaampi ja houkuttelevampi. Se näyttää todella korkeamman luokan autolta, joka voi hyvinkin kiinnittää huomion erilliseen osaan venäläisiä autoilijoita, joille muotoilu on tärkeä yksityiskohta.
"Kolmannen Terranon" ulkopuoli sai riittävän määrän aggressiota, joka ilmaistiin etuoptiikan saalistushinnoittelulla, massiivisella jäähdyttimen säleiköllä ja puskurin terävillä ääriviivoilla, leikkaamalla tulevan ilmavirran. Uuden Terranon perä näyttää paljon houkuttelevammalta kuin Duster: erilainen puskuri, hienostunut takaluukku ja tyylikkäät valot antavat uudelle kuvalle täydellisen ilmeen modernista crossoverista, joka mahtuu harmonisesti Nissan-kokoonpanoon yhtä ehdoin kuin muut malleja.
Nissan Terrano on 4342 mm pitkä, korkeus 1668 mm ja leveys 1822 mm. Auton akseliväli on 2674 mm, ja maavaraindikaattori riippuu versiosta: etuvetoisessa versiossa se on 205 mm ja nelivetoisessa versiossa 210 mm. "Varastoidussa" muodossa maastoauton paino vaihtelee 1248 - 1434 kg välillä.
Salon "Terrano" (yllä olevassa kuvassa: vasemmalla "pre-styling 2014-2015", oikealla "updated in 2016", alla "updated in 2017") halpa ja tunnettu kaikki samasta "Duster" - ohjauspyörä on "pullea" ja riittävän suuri, kuljettajan "työkalupakki", jossa on kolme matalaa "kaivoa", on informatiivinen ja selkeä, ja pelkkä keskikonsoli, jossa on äänijärjestelmäyksikkö ("ylimmissä" kokoonpanoissa ja 7 "kosketusnäyttöinen multimedia näyttö) ja kolme ilmastointijärjestelmän "aluslevyä" ovat ulkonäöltään kauniita, mutta niissä ei ole ergonomisia virheellisiä laskelmia. Crossoverin viimeistelymateriaalit ovat edullisia kaikkialla, vaikka kojelaudan kiiltävä insertti ja metallin alla oleva hopea "sisustus" lisäävät sisustukseen hieman jalouutta.
"Kolmannen" Nissan Terranon viisipaikkainen sisustus on melko tilava, mutta itse istuimet ovat yksinkertaisia ja tasaisia, ja ensimmäisellä rivillä ei käytännössä ole sivutukea (vaikka säätöalueet eivät ole tyydyttäviä).
Maastoauton tavaratila on mukava ja tilava: sen vakiotilavuus on 408 litraa nelivetoisessa versiossa ja 475 litraa etuvetoisessa versiossa. Takaosan istuinrivi taittuu 60:40-suhteessa, mikä nostaa käyttökapasiteetin vastaavasti 1570 ja 1646 litraan. Täysikokoinen varapyörä ja joukko työkaluja on piilotettu "ruumaan" maanalaiseen kapealle.
Tekniset tiedot. Venäjän markkinoilla Nissan Terranolle saatavana oleva moottorivalikoima yhdistää kaksi bensiinimoottoria, jotka täyttävät Euroopan Euro-4-standardin ja joita käytetään myös Dusterissa.
- Crossover on oletusarvoisesti varustettu nelisylinterisellä 1,6-litraisella yksiköllä, jossa on linjassa olevat "ruukut", hajautettu sähkötekniikka ja 16-venttiilinen DOHC-tyyppinen ajoitus.
Se pariutuu "mekaniikan" kanssa viidellä tai kuudella vaihteella (ensimmäisessä tapauksessa etuvetoinen ja toisessa - täydellä) ja antaa auton kiihtyä ensimmäiseen "sataan" 10,9-12,5 sekunnissa ja saada 166 -167 km / h "suurin nopeus". Yhdistetyssä ajotilassa polttoaineenkulutus vaihtelee 7,4 - 7,6 litraa muutoksesta riippuen. - Tuottavampi vaihtoehto on 2,0 litran linja "neljä" (1998 kuutiosenttimetriä), joka on varustettu hajautetulla polttoaineella ja 16-venttiilisellä DOHC-jakohihnalla, jonka arsenaalissa on 143 "hevosta" teholla 5750 r / min. ja 195 Nm: n huippuvoiman nopeudella 4000 rpm. Toisin kuin "nuorempi veli", moottori yhdistetään 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-kaistaiseen automaattivaihteistoon sekä yksinomaan nelivetoiseen vaihteistoon. Sprintti nopeuteen 100 km / h crossoverille kestää 10,7-11,5 sekuntia, sen nopeusraja on 174-180 km / h, ja "ruokahalu" sekoitetuissa olosuhteissa ei ylitä 7,8-8,7 litraa kutakin "sataa" kohden.
Kolmannen "julkaisun" alustan Nissan Terrano käyttää Renault Duster -alustaa poikittaissuuntaisen voimalaitoksen kanssa. Edessä yksivärinen runko lepää vakiomallisessa itsenäisessä rakenteessa, jossa on McPherson-tukit ja kallistuksenvakaaja. Takana etuvetoiset ajoneuvot käyttävät puoliksi itsenäistä arkkitehtuuria, jossa on vääntöpalkki, ja nelivetoisissa ajoneuvoissa käytetään monilinkkikompleksia kierrejousien kanssa.
Maastoajoneuvon ohjausjärjestelmä on hammaspyörätyyppi, hydraulinen tehostin ja jarrupaketti, jossa tuuletetut levyt edessä ja "rummut" taka-akselissa. "Japanilaisten" neliveto-tekniikka (All Mode 4 × 4) perustuu tyypilliseen "valtion työntekijöiden" järjestelmään, jossa on sähkömagneettinen monilevykytkin, joka aktivoi taka-akselin etupyörien liukastuessa.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäläisiä ostajia "Terrano" 2017 tarjotaan versioina Comfort, Elegance, Elegance Plus ja Tekna.
Peruspakettiin, jonka arvioidaan olevan 855 000 ruplaa, sisältyy: kaksi turvatyynyä, ilmastointi, ohjaustehostin, ABS, edessä olevat sähköikkunat, korkeussäädettävä ohjauspylväs, tavallinen audiojärjestelmä neljällä kaiuttimella, teräspyörät ja kattokiskot.
Crossoverin nelivetoista versiota ei voi ostaa alle 925 000 ruplaan, automaattivaihteistolla varustettuun ratkaisuun vaaditaan vähintään 1 079 000 ruplaa, ja "huippuluokan" muutoksesta joudut maksamaan vähintään 1150 000 ruplaa. Eniten "täytetty" auto on varustettu erittäin runsaasti: neljä turvatyynyä, ABS, ESP, nahkaverhoilu, takapysäköintianturit, lämmitetyt etuistuimet, multimediakeskus, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, peruutuskamera ja paljon muuta.
