Kolmannen sukupolven tšekkiläisen maastoauton polku Venäjälle osoittautui melko pitkäksi ... Ensin oli kevään 2014 maailman ensi-ilta Genevessä, myöhemmin maastoauto katsoi Moskovan kansainvälistä autonäyttelyä ja vasta lokakuussa virallinen myynti maassamme alkoi.
Octavia Scout 2015 -mallivuoden hinta Venäjällä osoittautui hieman korkeammaksi kuin odotettiin, mutta ei niin paljon, että pelästyttäisi potentiaalisia ostajia, koska koneen edut olivat melko yhdenmukaiset heille pyydetyn rahan kanssa.
Joulukuun kolmannella vuosikymmenellä 2016 saapui uudistettu "maastoajoneuvo", joka saattoi päätökseen koko Octavia-perheen peruskorjausohjelman, joka ulottui kolmeen vaiheeseen.
Auto on läpäissyt melkein saman muodonmuutoksen kuin vakiomalli - se on muuttunut "kasvoissa" "nelisilmäisen" optiikan vuoksi, saanut uusia versioita (vaikkakin "ei Venäjälle") ja "varustettu" aikaisemmin pääsemättömillä laitteilla .
"Tšekin partiolaisen" toinen inkarnaatio on edeltäjäänsä suurempi ja muotoilultaan paljon aggressiivisempi. Ulkopuoli perustuu kolmannen sukupolven tukiaseman muotoihin, mutta tyylikäs off-road-muovinen korisarja vahvistetuilla puskureilla, vanteiden erityinen muotoilu, lisääntynyt maavara ja "Scout" -tyyppikilvet helpottavat erottamista nelivetoinen farmariauto kaupunkiversiosta.
Uuden tuotteen runko koostuu lähes 70% lujasta teräksestä ja tietystä osasta erittäin lujaa terästä, mikä auttoi vähentämään auton painoa edeltäjäänsä nähden keskimäärin 27-30 kg. Merkittävä edistysaskel havaittiin myös aerodynamiikan suhteen, ja tämä on suora vaikutus polttoaineenkulutuksen vähentämiseen ja matkustamon akustisen mukavuuden parantamiseen.
Mitat: "toisen" Octavia Scoutin pituus on 4685 mm, akseliväli on 2679 mm, rungon leveys ei ylitä 1814 mm ja korkeus on 1531 mm: n merkkiä vasten. "Maasto" -vaunun maavara (maavara) on 171 mm.
Tämän modifikaation sisustus on suunnittelultaan käytännöllisesti katsoen identtinen kolmannen sukupolven Octavian tavallisen version sisustuksen kanssa, mutta sen koristeluun käytetään kalliimpia materiaaleja useissa yhdistelmissä. Lisäksi lukuisia Scout-merkintöjä on jaettu harmonisesti sisustukseen, ja ne muistuttavat auton off-road-luonnetta, ja polkimet on varustettu tyylikkäillä metallityynyillä, joissa on liukastumattomat insertit.
Auton sisustus on erittäin ergonominen, tilava ja molemmilla istuinrivillä, ja sitä täydentää tilava tavaratila, jossa on muunneltava kaksinkertainen lattia, kiinnityssarja, kaksipuolinen matto ja mukava lastauskorkeus.
Tavaratilan vähimmäistilavuus on 588 litraa (610 litraa ilman vararengasta), mutta toisen istuinrivin ollessa taitettuna se kasvaa 1718 litraan (1740 litraa ilman vararengasta). Huomaa myös, että kun etumatkustajan istuimen selkänoja taitetaan, on mahdollista kuljettaa pitkiä, lähes 3 metrin pituisia pituuksia.
Tekniset tiedot. Venäläisten maastoautojen omistajien on tyydyttävä vain yhteen voimalaitoksen versioon. Tätä tehtävää varten tšekkiläinen valmistaja valitsi 4-sylinterisen rivipolttoaineyksikön, jonka tilavuus oli 1,8 litraa (1798 cm³). Moottori on täysin Euro-6-ympäristöstandardin mukainen, ja luettelo sen varusteista sisältää 16-venttiilisen ajoituksen, suoran polttoaineen ruiskutuksen, muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän, Start / Stop-järjestelmän ja turboahtimen, jotka yhdessä mahdollistavat 180 " hevoset ", joiden suurin teho on 5100 - 6000 rpm. Mitä tulee vääntömomenttiin, huipulla, joka saavutetaan 1350-4500 r / min, se lepää 280 Nm -merkillä, mikä mahdollistaa farmariauton kiihdyttämisen 0-100 km / h hyväksyttävässä 7,8 sekunnissa, ja tämä ei aktivoi Urheilutila ". No, ylin nopeusraja on merkitty 216 km / h.
Tšekit eivät myöskään toimittaneet vaihteistojen valintaa - ainoa moottori on yhdistetty ainoaan 6-vaihteiseen "robotti" DSG: hen, jossa on kaksi kytkintä, mikä mahdollistaa AI-95-tuotemerkin erittäin kohtuullisen polttoaineenkulutuksen 6,9 litraa yhdistetyssä moottorissa toimintajakso. Vaihteiston miinuksista huomaamme "klassisen" halun vaihtaa nopeasti ylemmälle vaihteelle, mikä johtaa usein viivästyneeseen vaihtoon, kun kaasupoljin on aktiivinen, joten aggressiivisessa ajoissa on parempi käyttää "Sport" -moodia joita nämä "puutteet" eivät ole niin huomattavia.
"Toinen farmariauto Octavia Scout" rakennettiin hiukan modernisoidun VW MQB -alustan pohjalta. Etuosaa tukee tavallinen MacPherson-jousituksella riippumaton jousitus, kun taas takaosaa tukee itsenäinen monilinkkinen rakenne. Toisin kuin eurooppalainen versio, venäläisessä versiossa on enemmän energiaa kuluttavat iskunvaimentimet ja erityispaketti "huonoja teitä varten", joka sisältää muun muassa moottorin kampikammion suojan.
Auton etuakselin pyörissä on tuuletetut levyjarrut, takapyörät on tarkoitettu yksinkertaisiin levyjarruihin. Telineen ja hammaspyörän ohjausjärjestelmä osoittaa sähkömekaanisen vahvistimen avustajana. Huomaa myös, että jo viiden oven ovessa on ABS + EBD-, BAS-, ESP-järjestelmät ja ylämäkeen avustustekniikka.
Kuten alussa todettiin, Octavia Scout on viidennen sukupolven Haldex-neliveto, jossa EDL. Järjestelmä pystyy siirtämään jopa 90% pidosta taka-akselille sekä jakamaan momentin taka-akselin pyörien välillä (jopa 85% yhtä pyörää kohti), mikä takaa hyvän maastokyvyn valon ollessa pois päältä - tieolosuhteet ja erinomainen vakaus märillä tai jäisillä asfalttiillä. Tässä suhteessa "Scout" -muutos on mahdollisimman lähellä crossovereja, mikä varmasti "pilaa hermot" markkinoillamme.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjällä "päivitetty" Skoda Octavia Scout 2017 myydään yhdessä kokoonpanossa, jonka arvioidaan olevan 1 962 000 ruplaa. Maastoauton vakiotoiminto on: kuusi turvatyynyä, lämmitetyt etuistuimet, sähköinen tavaratilan kansi, 17 tuuman rullat, ilmasto kahdella peittoalueella, ERA-GLONASS-järjestelmä, ABS, ESC, EBD, musiikki 8: lla pylväät, takapysäköintianturit ja muut modernit vaihtoehdot.
Lisämaksusta auto voidaan varustaa LED-ajovaloilla, panoraamakatolla, edistyneemmällä infotainment-keskuksella, sokeavyöhykkeiden valvonnalla, kaistalla olevalla avustajalla ja muilla moderneilla "siruilla".
