Toukokuun puolivälissä 2015 Chevrolet esitteli kuudennen sukupolven Camaro-lihasauton erityisessä tapahtumassa Detroitissa. Auto säilytti tunnistettavat piirteensä, mutta samalla siitä tuli huomattavasti teknisesti edistyneempi, kun se oli siirtynyt uuteen "kärryyn" ja menetti heti lähes sadan painon.
Tämän urheiluauton kuudennen inkarnaation tuotanto on perustettu General Motors -laitokseen Michiganissa - sen myynti Yhdysvaltain markkinoilla alkoi syksyllä ja vuonna 2016 se saavutti Venäjän markkinat.
"Kuudennen Camaron" ulkonäkö kehittää edelleen edeltäjänsä motiiveja, mutta siitä on tullut nykyaikaisempi ja ilmeikkäämpi.
Terävät reunat ja aggressiivisesti siristetty optiikka LED-päiväajovaloilla yhdistettynä massiivisiin taka-lantioihin, alkuperäisiin muovipuskureihin ja koko kehoon pumpattuihin "lihaksiin" muodostavat voimakkaan ja kyykkyisen siluetin, jota ei voida sekoittaa muihin urheiluautoihin.
Viimeisen panoksen harmonisen kuvan valmistumiseen saavat tyylikkäät lyhdyt ja kauniit vanteet, joiden koko on 18 tai 20 tuumaa.
Suorituskyky vaikuttaa suoraan ulkoasun suunnitteluun:
- "Kuudennen Camaron" perusversio erottuu etupuskurin juoksevien valojen pystysuorista LED-ketjuista ja pakojärjestelmän kahdesta pakoputkesta.
- Ja tässä on "ylimmän SS: n" etuoikeus - aggressiivisempi "kuono", jossa on vaakasuorat LED-valot ja tuuletusaukot hupussa, sekä neljä "irtainta", jotka ovat vastuussa irrotuksesta, ja pieni spoileri tavaratilassa.
Kuudennen sukupolven Chevrolet Camarosta on tullut edeltäjäänsä pienempi kaikilla ominaisuuksilla kerralla: pituus 4784 mm, leveys 1897 mm, korkeus 1348 mm, akselien välinen etäisyys 2811 mm. Tämä tarkoittaa, että nämä indikaattorit "menettivät" (verrattuna edelliseen) - 53 mm, 20 mm, 12 mm ja 41 mm. Eturata on 1602 mm leveä ja takarata 1631 mm.
"Camaro 6": n sisustus säilytti hieman jatkuvuuden edeltäjäänsä nähden, mutta sai huomattavasti muuttuneen ulkoasun. Neljä lentokoneen ohjaussuutinta näyttää mielenkiintoiselta, aiheuttaen assosiaatioita Mercedesen, ja keskipari istutetaan voimansiirtovivun tasolle.
Ohjauspyörä on katkaistu urheilullisella tavalla alaosassa ja siinä on ohjauselementit, ja se näyttää paljon sopivammalta urheiluauton sisätiloissa kuin edellisen mallin "risteilyn" donitsi.
Oletusarvoisesti veistoksellinen "katos" piilottaa analogiset instrumentit, mutta valinnainen 8 tuuman teräväpiirtonäyttö on asennettu. Samankokoinen näyttö on keskikonsolin päällä, mutta se vastaa MyLink-multimediajärjestelmästä.
Ilman lämpötilan ja tuulettimen nopeuden säätö on järjestetty mielenkiintoisella tavalla - niitä ohjaavat ilmanvaihtohäikäisten ympärillä olevat renkaat, minkä seurauksena kehittäjät onnistuivat eroon joistakin painikkeista.
Kuudennen sukupolven Chevrolet Camaro on huomattavasti lisännyt viidennen sukupolven mallin taustalla viimeistelymateriaalien laatua - kiinteää muovia, kangasta tai nahkaa istuimen verhoilussa, metalliosia. Urheiluauto on varustettu etuistuimilla, joiden sivuilla on korostetut tuet, takasohva on silti mukava vain lapsille tai lyhyille ratsastajille.
Tekniset tiedot. "Camarolle" ehdotetaan kolmen bensiiniyksikön tehoaluetta (mutta perusversio on yllättävin):
- "Pohjan" rooli on 2,0-litrainen nelisylinterinen Ecotec-turbomoottori, joka kehittää 275 hevosvoimaa 5600 rpm: llä (Venäjän markkinoilla ilmoitettuna "238 hv": ksi) ja 400 Nm: n vääntömomenttia, saatavana välillä 3000 - 4500 kierrosta / min.
- "Kultainen keskiarvo" on V-muotoinen kuuden sylinterin "aspiraatti", jonka tilavuus on 3,5 litraa ja joka on varustettu suoraruiskutuksella, vaihtelevalla venttiilin ajoitustekniikalla ja toiminnolla sylinteriparin sulkemiseksi osakuormilla. "Kuusi" vapauttaa 335 "hevosta", joiden teho on 6800 r / min ja 385 Nm työntövoimalla.
- Huippukokouksessa on 6,2 litran "hirviö" V8 LT1, jolla on suora polttoaineen syöttö polttokammioon Corvette C7 Stingray -urheiluautosta, jonka teho on 455 hevosvoimaa 6000 kierrosta minuutissa ja suurin vääntömomentti on 617 Nm, mikä syötetään pyörille nopeudella 4400 r / min.
Jokainen moottori perustuu 6-vaihteiseen "mekaniikkaan" tai 8-kaistaiseen "automaattiseen" Hydra-Maticiin (8L45 2,0-litraiseen versioon, 8L90 - muutoksiin 3.6 ja 6.2).
Dynaamisten ominaisuuksien suhteen "kuudes Camaro" ei ole huono - jopa tämän coupen perusversio kiihtyy 0: sta 100 km / h: iin alle 6 sekunnissa, ja yhdistetyn syklin jokaista 100 km: n ajoa kohden se kuluttaa keskimäärin 7,8 litraa bensiiniä.
Tämä kaksiovinen perustuu Alpha RWD -alustaan (joka toimii myös Cadillac CTS-sedanin pohjana, mutta on 70% uudistettu Camarolle). Etuakseliin on asennettu alumiininen monilinkkijärjestelmä, jossa on MacPherson-jousitus ja kaksoisohjausnosturi, takana on teräksinen viisilinkkinen jousitus. "Siivekkäisen" metallin laajempi käyttö korirakenteessa lisäsi jälkimmäisen jäykkyyttä 28% ja pienensi auton kokonaispainoa vähintään 90 kilogrammalla.
Ohjauslaite olettaa sähköisen vahvistimen läsnäolon.
Perusversiossa coupe "hohtaa" Brembo-jarrut: 4-mäntäiset 320 mm: n levyt edessä ja 1-mäntät 315 mm: n levyillä takana. "Top" -autot asettavat laitteita, joiden halkaisija on 345 mm etupyöriin ja 338 mm takana.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla kuudennen sukupolven Chevrolet Camaroa vuonna 2018) tarjotaan yhtenä 2-kokoonpanona, täydennettynä RS-paketilla. Hupun alla on 2,0 litran turboahdettu "neljä", joka on vähennetty "amerikkalaisesta" 279 hv: stä. "Venäjän verooptimaalisiin" 238 "hevosiin
Maassamme he pyytävät 2 990 000 ruplaa autosta, ja sen "arsenaali" yhdistää: kahdeksan turvatyynyä, sähkökäyttöinen kattoluukku, kaksivyöhykeinen "ilmasto", Brembo-jarrukeskus, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, bi-ksenoni ajovalot, 20 tuuman kevytmetallivanteet, LED-takavalot ja etäkäynnistys.
Lisäksi urheiluauto "ylistää" edistyksellistä MyLink-multimediayhdistelmää, jossa on 8 tuuman kosketusnäyttö, taustakamera, Android Auto ja Apple CarPlay -luku ja navigointi, ensiluokkainen Bose-audiojärjestelmä yhdeksällä kaiuttimella, langaton lataus älypuhelimelle ja muiden asiaankuuluvien laitteiden pimeys.
