Toisen sukupolven Honda NSX -urheiluauto - alkuperäisen sukupolven legendaarisen mallin, joka on valmistettu vuosina 1990-2005, seuraaja - debytoi Euroopassa maaliskuussa 2015 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä, mutta sen maailman ensi-ilta järjestettiin tammikuussa klo. Pohjois-Amerikan morsiamenäyttely, mutta tunnus "Acura".
Auto ei vain pukeutunut viileään "asuun", vaan sai myös melko alkuperäisen rakentavan komponentin - joka on vain hybridivoimala, jossa on kolme sähkömoottoria. Kaksiovinen tuli Vanhan maailman maihin huhtikuussa 2016, ja tulevaisuudessa se voi päästä Venäjälle.
Ulkopuolelta "toinen" Honda NSX näyttää kauniilta ja vaikuttavalta mistä tahansa kulmasta. Urheiluauton voimakas, kyykky ja aerodynaamisesti säädetty runko houkuttelee silmiin rohkealla valaistustekniikalla, jossa on täysi LED -täyttö, nopea siluetti, jossa on "täytetyt" takalokasuojat ja pakoputkiston "kvartetti".
Japanilaisen coupeen pituus on 4470 mm, korkeus 1215 mm, leveys 1940 mm ja akselien välinen rako 2630 mm. "Taistelutilassa" auto painaa vähintään 1711 kg.
"N-es-x": n sisustus on ulkonäöltään houkutteleva ja käytännössä kalliisti toteutettu-istuimet ja suurin osa paneeleista on kiristetty luonnollisella nahalla, joka on laimennettu "sisustuksella" Alcantaraa ja metallia. Kojelaudassa hallitsee nestekidenäyttö, joka muuttaa muotoilua ajotavan mukaan, ja ellipsoidimuotoinen helpotettu moniohjauspyörä joutuu kuljettajan käsiin.
Vahvasti kalteva keskikonsoli, jossa on multimediakompleksin väritelevisio ja ilmastointijärjestelmän alkuperäinen "kaukosäädin", menee "korkeaan" lattiatunneliin, joka määrittää ohjaamoparin matkustamossa, jossa on urheilulliset kauhat .
Tekniset tiedot. Toisen sukupolven Honda NSX: ssä on pohjassa (matkustamon takana) 3,5-litrainen V6-bensiinimoottori, jossa on kaksi turboahdinta, 75 asteen kulma ja yhdistetty polttoaine, joka tuottaa 507 hevosvoimaa ja 550 Nm vääntömomentin 2000-6000 rpm ... Polttomoottorin väliin istutettu 48 hevosvoiman sähkömoottori ja 9-vaihteinen "robotti", jossa on kaksi kytkintä ja momentinmuunnin, auttaa taka-akselin kuormituksessa pitoa.
Etuakselikäytössä käytetään paria sähkömoottoreita, joiden taaksepäin on 36,5 "tammaa" ja 73 Nm, jotka kykenevät toimimaan generaattoritilassa ja ohjaamaan työntövoimaa kaarreajossa. Suurin hybridivoimala tuottaa 572 "hevosta" tehoa ja 645 Nm vääntöä.
Asfaltti-aloilla Honda NSX: n toinen "julkaisu" osoittaa itsensä hyvältä puolelta: nollasta ensimmäiseen 100 km / h, se ryntää 3,8 sekunnissa ja kiihtyy 308 km / h.
ENSX perustuu ainutlaatuiseen monikomponenttiseen avaruuskehykseen, joka on rakennettu ablatiivivalumenetelmällä. Lattiapaneelit on valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista ja kaikki rungon osat alumiini- ja polyesterilevykomposiitista. Molempien akselien jousitus on riippumaton kaksoisvarsiovista, joissa on adaptiiviset iskunvaimentimet ja jotka on täytetty magnetoreologisella nesteellä. Auton tehokkaasta jarrutuksesta tehokas järjestelmä on vastuussa yksilohkoisilla kuusimäntäisillä jarrusatuloilla edessä ja nelimäntäisillä takana, tuuletetuilla hiili-keraamisilla levyillä kaikilla pyörillä ja koko joukolla elektronisia avustajia. Urheiluauto "kiittaa" telineen ja hammaspyörän ohjauslaitetta sähköisellä ohjaustehostimella, jolla on progressiiviset ominaisuudet.
Vaihtoehdot ja hinnat. Euroopan markkinoilla toisen sukupolven Honda NSX: n myynti alkoi huhtikuussa 2016 hintaan 196 300 Yhdysvaltain dollaria (näin paljon he pyytävät autoa Saksassa), ja lähitulevaisuudessa "japanilainen" saattaa ilmestyä Venäjällä.
"Pohjassa" coupessa on kuusi turvatyynyä, nahkaverhoilu, kahden vyöhykkeen "ilmasto", LED-optiikka "ympyrässä", multimediayhdistelmä, virtuaalinen mittaristo, ABS, ESP ja suuri määrä muita moderneja laitteet.
