Tämä korealaisen Hyundain autoteollisuuden lippulaiva ei ole ollut tulokas markkinoillemme pitkään aikaan (toisen sukupolven malli julkaistiin vuonna 2009 - sitten sen myynti alkoi ensin Etelä -Koreassa ja sitten Kiinassa ... ja vuonna 2010 "Ekus -vientiversio" debytoi Detroitissa - joka nousi välittömästi Forbes -lehden mukaan mielenkiintoisimpien mallien "top 10" -listalle ja tuli samana vuonna Venäjän markkinoille).
Vuonna 2013 Executive -sedanille "Equus" tehtiin "pisteuudistus", jossa parannettiin myös auton teknistä täyttämistä - mikä antoi korealaisille mahdollisuuden "nostaa tavoitteidensa tasoa" ja toivoa vakavasti suurempaa osuutta " F-segmentti "(saman vuoden heinäkuussa alkoi kokoonpano Avtotorin tehtaan tiloissa Kaliningradissa) ... Venäjällä toisen sukupolven Ekus ei kuitenkaan tullut laajalti tunnetuksi, mutta tämä ei tarkoita lainkaan että porrasperä on huono tai jopa kauhea ... se on sen arvoista, jos vain vertailuun "eurooppalaisten" ja "japanilaisten" kanssa.
Tämän auton ulkonäkö on yksi tärkeimmistä "negatiivisista kohdista". Yleensä se on tarpeeksi hyvä, melko edustava ja näyttää erittäin kalliilta, mutta Hyundai Ekus on täysin vailla omaa "kuori" ja tunnistettavia ominaisuuksia. Itse asiassa korealaiset yksinkertaisesti yrittivät luoda auton segmentin saksalaisten jättiläisten linjoilla, mikä todennäköisesti auttoi lisäämään mallin suosiota Aasian markkinoilla (missä Equus on erittäin suosittu), mutta on täysin ei sovi Venäjälle ja Euroopalle.
Lisäämme vain, että korealainen executive sedan on saatavana kahdessa korityypissä: pohja ja laajennettu "Limousine".
Mitä tulee mittoihin, tämä porrasperä sopii hyvin ilmoitettuun luokkaan: rungon pituus on 5160 mm, akseliväli on 3045 mm, korin leveys sopii runkoon 1890 mm ja korkeus on rajoitettu 1490 mm: iin. Limusiiniversio on 300 mm pidempi, ts. sen pituus on 5460 mm ja akseliväli 3345 mm.
Ajoneuvon omapaino vaihtelee välillä 1990 kg - 2240 kg (varustelutasosta riippuen).
Ennen uudistamista Hyundai Equusta moitettiin melko voimakkaasti sisustuksen yksinkertaisuuden vuoksi, mutta vuonna 2013 korealaiset korjasivat kaikki virheet - he korottivat huomattavasti rakennuksen laatua ja siirtyivät kalliimpiin viimeistelymateriaaleihin, mikä vei tämän auton välittömästi täysin erilaiseksi taso. Ohjaamosta on tullut viihtyisämpi, mukavampi ja mikä tärkeintä, paljon hiljaisempaa - melkein kuin "saksalaisessa".
Jo pohjassa sedan on varustettu mukavilla istuimilla, joissa on tuuletus ja lämmitetty etu- ja takaosa sekä sähköiset säädöt ja eturivin muistiasetukset.
Myös takarivin istuimet ovat säädettävissä, mutta vain selkänojan kallistuksen ja pituussuunnassa. Kaikissa ikkunoissa on UV-suoja, ja ylimmissä versioissa on lisäksi sähköiset aurinkosuojat.
Kuljettajan istuin on myös erittäin mukava, ja siinä on korkea ergonomia ja erinomaiset varusteet, kuten monitoimiohjauspyörä, useita kojelaudan vaihtoehtoja ja lisävarusteena saatava head-up-näyttö värikuvalla.
Oikean takaistuimen, jossa "päämatkustaja" sijaitsee, mukavuustaso on myös melko korkea. Tämä on erityisen havaittavissa "Limousine" -versiossa, jossa on tuuletettava istuin hierontatoiminnolla, laajennettu sähköinen säätöalue ja sisäänvedettävä jalkatuki.
Hyundai Ekus-sedanin tavaratilaan mahtuu enintään 520 litraa lastia.
Hyundai Motor Company -lippulaivamallin venäläistä versiota tarjotaan asiakkaille kahdella voimalaitosvaihtoehdolla.
- Perusmuutoksessa on Lambda-sarjan 6-sylinterinen V-muotoinen bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 3,8 litraa (3778 cm³), 24-venttiilinen ajoitusmekanismi ja suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Moottori on Euro-4-ympäristöstandardin mukainen ja sen suurin teho on 334 hv. nopeudella 6400 rpm. Nuoremman moottorin vääntömomentti laskee noin 395 Nm: iin 5100 rpm: n nopeudella, minkä ansiosta porrasperä kiihtyy nollasta 100 km / h 6,9 sekunnissa tai saavuttaa ylemmän nopeusrajan 240 km / h. Ominaisuuksiensa vuoksi moottori on varsin taloudellinen: kaupunkiliikenteissä 334 hevosvoiman voimayksikkö syö noin 15,8 litraa, moottoritiellä se pysyy 8,0 litran sisällä, ja yhdistetyssä syklissä bensiinin kulutus ei saa ylittää 10,9 litraa .
- Markkinoidemme ylin moottori on Tau-linjan V-muotoinen bensiiniyksikkö, jossa on 8 sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 5,0 litraa (5038 cm³), 32-venttiilinen ajoitusmekanismi, muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä, muuttuva imu jakoputki ja suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Huomaa, että viime vuosien lippulaivamoottori on ollut Ward's Auto World -lehden mukaan kymmenen parhaan moottorin joukossa, millään tavalla huonompi kuin japanilaiset ja saksalaiset kilpailijat. Valmistaja ilmoittaa 5,0 litran "hirviön" ylemmän tehon kynnykseksi 430 hv, kehitetty nopeudella 6400 rpm, ja huippuvääntö, joka saavutetaan nopeudella 5000 rpm, on noin 510 Nm. Equus-sedanin dynaamiset ominaisuudet, kun lippulaivamoottori on konepellin alla, ovat varsin houkuttelevia: kiihtyvyys 0-100 km / h vie enintään 5,8 sekuntia rungossa ja 6,0 sekuntia limusiinirungossa, ja huippunopeus molemmissa sähköisesti rajoitettu 240 km / h. Polttoaineen kulutuksen osalta sedan syö kaupunkiolosuhteissa 17,6 litraa, moottoritiellä 9,3 litraa ja sekoitettuna vain 12,3 litraa. Limousine -versio kuluttaa vastaavasti 19,1 litraa, 9,1 litraa ja 12,8 litraa polttoainetta. Huomaa, että molemmat maassamme saatavilla olevat moottorit toimivat vain yhdessä Hyundain oman tuotannon 8-kaistaisen "automaattisen" kanssa.
Equukselle korealaiset ovat kehittäneet itsenäisen alustan, jonka painojakauma on 50:50 pitkin akseleita ja joka on sovitettu takavetoiseen autoon.
Jousitusvaihtoehtoja on kaksi:
- Pohjassa porrasperä on varustettu jousituksella, jossa on itsenäiset monilinkkiset rakenteet edessä ja takana.
- "Top" -versiossa Hyundai Ekus saa mukautuvan ilmajousituksen, jossa on automaattinen ajonkorkeuden ja iskunvaimentimien jäykkyyden säätö.
Huomaa, että perusversiossa sedaanin välys on 150 mm, ja ilmajousitetussa versiossa välys on säädettävissä välillä 145 - 175 mm.
Kaikissa pyörissä korealaiset käyttävät tuuletettuja levyjarruja, ja hammaspyörän ohjausvaihdetta täydentää sähköhydraulinen ohjaustehostin, jolla on vaihteleva välityssuhde.
On syytä sanoa muutama sana ajotehokkuudesta. Testien aikana sedan osoitti erinomaista hallittavuutta kaikilla nopeuksilla, hyvää sileyttä ja jarrujärjestelmän tietosisältöä. Yleensä kaupunkiolosuhteissa Equuksen käyttäytyminen on lähes identtinen saksalaisen "suuren kolmen" johtavien sedanien käyttäytymisen kanssa, mutta korealainen pystyy antamaan japanilaisille kilpailijoille pienen etumatkan. Ekus luopuu paitsi venäläisten kuoppien edessä, joilla jopa ilmajousitus toimii huonosti, joten ei ole suositeltavaa matkustaa luontoon tai kaukaiseen maakuntaan.
Kuten vakavalle johtoautolle kuuluu, Equus tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille korkean turvallisuustason. Jo tukikohdassa sedan on varustettu ABS-, EBD-, BAS-, ESP-, VSM-, TCS-järjestelmillä ja kuolleen alueen tarkkailujärjestelmällä. Sedanissa on yhdeksän turvatyynyä, turvavyön esikiristimet, aktiiviset pääntuet edessä ja törmäyssuojattu ohjauspylväs.
Hyundai Equuksen tärkein valttikortti on hinta, koska Korean johtava sedan, ainoa segmentissä, onnistui pudotamaan alle ”3 miljoonan ruplan” (vuoden 2014 tietojen mukaan).
"Luxury" -jälleenmyyjien perusversiosta pyydetään vain 2 990 000 ruplaa.Tästä rahasta ostaja saa porrasperän juniorimoottorilla, 18 tuuman kevytmetallivanteet, mukautuvat ksenon-ajovalot, LED-takavalot, sumuvalot, 3-vyöhykkeen ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, peruutuskameran, sade- ja valoanturit, lämmitetty etu- ja takalasit, pyöreät pysäköintianturit, nahkaverhoilu luonnonpuupohjaisilla lisäosilla, automaattiset oven sulkimet sekä ensiluokkainen Lexicon-äänijärjestelmä, jossa on 17 kaiutinta ja subwoofer.
Jälleenmyyjät arvioivat "Elite" -trimmitasoksi 3 230 000 ruplaa, 5,0-litraisella moottorilla varustettu "Royal" -versio maksaa vähintään 3 740 000 ruplaa, ja jälleenmyyjät pyytävät vähintään 4040 000 ruplaa "Limusiinin" suorituskyvystä.
