TALVIRENKAAT (UUDET VUOSILLE 2017-2018): TESTILUOKITUS PARHAASTA NASTOITETUSTA KUMISTA CROSSOVERILLE

Send

Maastoautojen autoluokka on yksi nopeimmin kasvavista segmenteistä maailmassa, ja joka vuosi yhä useammat ihmiset valitsevat tällaiset ”rautahevoset”.

Crossoverien, etenkin nelivetoisten, omistajat eivät kuitenkaan aina ota vastuullista lähestymistapaa kesärenkaiden kausivaihtamiseen talvirenkaisiin, koska tavallisissa renkaissa on yleensä merkintä "M + S", mikä muodollisesti sallii sen kylmänä vuodenaikana (vaikka jäännöspinnan syvyyden tulisi olla vähintään 4 mm).

Mutta tässä on syytä huomata, että itse asiassa tämä indeksi ei tarkoita mitään, koska sen soveltaminen ei vaadi testejä, jotka vahvistaisivat renkaiden kyvyn toimia normaalisti talvella. Siksi sitä voidaan yhä useammin nähdä suoraan sanottuna kesärenkaissa, mikä heikentää sekä kirjaimia - että "S" ("lumi" - lumi) ja "M" ("muta" - muta).

No, jotta voit olla mahdollisimman luottavainen autosi talvella "kengissä", sitä valittaessa sinun on kiinnitettävä huomiota "lumihiutale" -merkkiin kolmen lumihiutaleella varustetun vuorenhuipun muodossa, mikä osoittaa kokeiden onnistuneen läpäisyn lumiradalla.

Kaikilla testin osallistujilla on tämä merkintä - 14 sarjaa nastarenkaita, suositun "compact crossover" -mitta 215/65 R16 (ja testeissämme heidän "kantaja" oli yksi suosituimmista kompaktiluokan maastoautoista).

Testiohjelma valittiin vakiona - kaikille renkaille tehtiin jää-, lumi- ja asfalttiharjoituksia. Ne tapahtui +2 - -23 asteen ilman lämpötilassa, mutta pituussuuntaisen dynamiikan mittaukset suoritettiin suljetussa hallissa (vakaamman lämpötilan saavuttamiseksi). On syytä huomata, että nastarenkaat osoittautuivat tehokkaimmiksi lievässä pakkasessa, kun esimerkiksi esimerkiksi miinus 20: ssä jää alkoi kovettua ja "teräshampaat" menettivät pito-ominaisuudet.

Ensimmäinen testi, jonka kaikille koehenkilöille tehtiin, oli kiihtyvyys jäillä luistonestojärjestelmän ollessa nopeudella 5-30 km / h (pyörien luistamisen välttämiseksi). Pirelli osoittautui parhaaksi täällä - he oppivat tämän kurin vain viidessä sekunnissa. Toisen sijan ottivat Nokian Hakkapeliitta SUV -renkaat, jotka olivat vain 0,1 sekuntia johtajien jäljessä, ja kolmannen - Cordiant (5,4 sekuntia). Ulkopuolisten osalta BFGoodrich, Yokohama ja Nexen ovat heidän luettelossaan - vastaavasti 8,6, 7,9 ja 7,8 sekuntia.

Jarruttaessasi jääpinnalla nopeudella 30–5 km / h (ei täydellä pysähdyksellä ABS-häiriöiden estämiseksi) edellisen harjoituksen kulta- ja hopeavoittajat vaihtivat paikkoja: he ylittivät Nokian Hakkapeliitta -maastoauton korokkeen pisteet 14,2 metriä, ja Pirelli on askeleen matalampi - 16,1 metriä. Mutta BFGoodrichista tuli jälleen pahin - he "lähtivät" 26,3 metrillä.

"Jäätestien" jakso saatiin päätökseen kulkemalla käämitysradaa jonkin aikaa (matkan varrella arvioitiin subjektiivisesti ylityksen hallinnan mukavuutta tällaisella radalla, koska sitä ei ole mahdollista mitata). Nokian Hakkapeliitta -maastoautorenkaat osoittautuivat muita nopeampiksi, mikä kesti 72,5 sekuntia ja ohitti lähimmän kilpailijan Gislavedin 0,9 sekunnilla. Nexen osoittautui pahimmaksi - he suorittivat ympyrän 86,4 sekunnissa (muuten, he pärjäsivät inhottavammin kuin muut). Yleisesti ottaen kaikilla renkailla oli ohjattavuuden suhteen yhtäläiset tulokset, mutta silti "huippu" Nokian otti "kämmenen".

Seuraava harjoitus on kiihdyttää lumella (aktivoidulla luistonesto) nopeudella 5-35 km / h. Tässä tapauksessa Pirelli-renkaat olivat kaikkiaan edellä (4,4 sekuntia), ja vain harvat olivat Formulan ja Hankookin takana - vain 0,1 sekuntia. Mutta ulkopuolisten joukossa oli Yokohama, joka vietti täsmälleen 5 sekuntia kiihdytykseen.

Kun jarrutetaan nopeudesta 5 km / h, voimatasapaino muuttui: Michelin ja Pirelli (11,6 metriä) "asettivat" johtoaseman, vaikka Yokohama (12,6 metriä) taas "rekisteröitiin" luettelon loppuun.

Käsittelyn suhteen mutkittelevalla lumiradalla BFGoodrich-renkaat olivat miellyttävämpiä kuin muut, ja Nexenistä tuli niiden täysin vastakohta (vaikka yleensä kaikki "kokeelliset" osoittivat suunnilleen samoja tuloksia).
Mutta kierrosajoista Goodyear oli vertaansa vailla - he suorittivat tieteenalan 90,4 sekunnissa. Mutta takavartiossa Nexen oli jälleen perässä (96,8 sekuntia).

Yksi talvirenkaiden tärkeistä ominaisuuksista on niiden "soutu" ominaisuudet. Siksi seuraava testi oli crossoverin kiihtyvyyden mittaaminen löysällä lumella 13 cm syvällä välillä 5-20 km / h (luistonesto-järjestelmän ollessa päällä). Täällä Cordiant otti ensimmäisen sijan, joka onnistui kiihtymään 4,8 sekunnissa, ja alhaisimmat tulokset näytti Viatti, joka oli välittömästi johtajan takana 1,6 sekunnilla.

"Talviharjoitusten" päätyttyä oli aika "asfalttikokeille", ja ensimmäinen niistä jarrutti märällä asfaltilla nopeudella 80-5 km / h. Formula-renkaat pystyivät hidastamaan 32,4 metriä, voittamalla kultaa, mutta Toyo ajoi heti pois 40,5 metriä ja otti pahin aseman. Kuivalla pinnalla (mittaukset suoritettiin samoilla nopeuksilla) johtaja pysyi muuttumattomana - Formula (30,3 metriä), mutta ulkopuolinen muuttui - Hankook (4 metriä enemmän).

Mukavuuden suhteen kaikki nastarenkaat eivät tuottaneet parhaita tuloksia, mutta myös tässä oli joitain suosikkeja: crossover osoitti Hankook-pyörien parhaan sileyden ja vähiten melua aiheuttivat BFGoodrich, Nexen ja Michelin. Mitä pahinta näillä aloilla on, ensimmäisessä tapauksessa se on Viatti ja toisessa - Cordiant ja Goodyear.

Testien lopussa on huomattava, että kaikki renkaat olivat laadukkaita - yksikään niistä ei selvästi "täynnä" piikkejä.

Kiistaton "lopullinen kulta" meni Nokian Hakkapeliitta 9 SUV -renkaisiin - ne ylittivät helposti kaikki kilpailijat useimmissa harjoituksissa. Totta, ne ovat kalliimpia kuin muut, ja - huomattavasti.

Luokituksen lopussa ovat Nexen Winguard WinSpike WH62 -renkaat - ne pyytävät niitä, vaikkakin vähän, mutta niitä ei todellakaan ole suunniteltu toimimaan matalissa lämpötiloissa.

Maastoautojen talvirenkaiden lopullinen luokitus vuosien 2017--2018 testitulosten mukaan: