Paljon on jo kirjoitettu siitä, millainen Tata Nano on hintaan (eräänlainen kuin maailman halvin auto), mutta on aika selvittää, millainen Tata Nano -auto (ja onko se ollenkaan). Ja ensimmäinen asia, joka kiinnostaa sinua, kun katsot nanoa, on sen sisätila.
Ja Tata Nanon sisätilat kykenevät yllättämään - tämän pienen auton sisälle mahtuu todella neljä keskipituista ja rakentavaa ihmistä. Tata Nanon sisustus on tietysti "Spartan" - sileät ja ohuet nojatuolit (vaikka niissä on mukava istua), muovi ei ole huono, mutta matot näyttävät suoraan sanottuna kurjilta.
Ja päästäksesi tavaratilaan, sinun on taitettava takaistuimet. Siellä on myös auton moottori, joka on suljettu kannella, joka on kääritty 6 pulttiin - kun avaat ne, voit olla onni harkita 2 -sylinteristä niukkaa Tata Nano -moottoria.
Nano käynnistyy "puoli kierrosta". Ja sen moottorin ääni, kokonaan alumiinilohko ja yksi akseli, muistuttaa vanhan ruohonleikkurin ääntä. Vaikka matkustamo on eristetty moottorin äänistä, se on kaukana 100%: sta. Siksi joutokäynnilläkin tuntuu moottorin melu ja pakkomielteiset tärinät tiukan kaasupolkimen alla. Tyydyttää vain selkeää ja kevyttä 4-vaihteista manuaalivaihteistoa.
Jos "työnnät kaasun kokonaan sisään", Tata Nano "ampuu" niin tasaisesti, että se ei yksinkertaisesti voi olla tasaisempi maailmassa. Katkaisu tapahtuu nopeudella ~ 5600 rpm - tässä on tärkeää, ettet unohda ylivaihdetta.
Yleisesti ottaen dynamiikan kannalta on tietysti tyhmää vaatia mitään Tata Nanolta. Ja valmistaja itse ehdottaa, että tämän auton "dynamiikkaa" ei mitata kiihdytyksellä "satoihin", vaan 0-60 km / h. Koska Nano on sijoitettu ja sitä käytetään autona suurkaupunkien murskaamiseen sekä kylissä ja kaupungeissa. Joten tältä osin Tata Nanon kiihtyvyys 0–60 km kestää 10 sekuntia (jopa 100 km - 33 sekuntia). Ja sitten - siinä kaikki, Tata Nanon suurin nopeus on 105 km / h.
Ei ole mitään järkeä ajaa Tata nanoa testiradoilla, mutta metropolin ruuhkassa käy ilmi, että tämä on hänen elementtinsä. "Murskauksessa" Tata Nano ilmenee täysin - erinomainen kääntöympyrä helpottaa ohjaamista ja pysäköimistä, ja etuakselin pieni paino tekee ohjaamisesta helppoa myös ilman sähköisiä ja hydraulisia tehostimia.
Mutta Tata Nanon korkea runko luo ylimääräistä tuulta ja tarjoaa paljon heilua. Istuimet ilman sivusuojia lisäävät tässä suhteessa vain ongelmia - Nano -jyrkässä käännöksessä rullaat auton kanssa kaikkiin suuntiin. Ja pyörien reaktio ohjauspyörään on hidas.
Tata Nanon paino jakautuu seuraavasti: takana lisää moottorin lisäksi painoon varapyörän ja kaasusäiliön; akku sijaitsee kuljettajan istuimen alla; matkustajan istuimen alla on tunkki. Ja Tata Nanon takarenkaat ovat leveämpiä kuin etupyörät vakauden lisäämiseksi.
Kukaan ei tietenkään laita levyjarruja halpaan autoon - ne ovat Tata Nanon rumpujarrut.
Tata Nanon "huippuluokan" kokoonpano sisältää jo sellaisia "ylellisiä" elementtejä kuin ilmastointi, sähköikkunat ja keskuslukitus.
Tata Nano hinnoittelu Intiassa seuraava: Nanon enimmäiskokoonpano maksaa ~ 3500 dollaria ja ~ 2500 dollaria voit ostaa Tata Nanon minimikokoonpanossa (vain moottoripyörä on halvempi Intiassa).
Euroopassa (ja luultavasti Yhdysvalloissa) Nano Europassa (suunniteltu vuonna 2011) on 934 cm3: n moottori2, 60 hp. ja 3 sylinteriä. Huippunopeus ~ 153 km / h. Lisäksi tarjolla on: 2 turvatyynyä, 5-vaihteinen automaattivaihteisto, levyjarrut, ABS, ajonvakautus ja hyvä dynamiikka. Kaikki tämä maksaa tietysti paljon enemmän, mutta he lupaavat pysyä 5000 dollarin sisällä.
Tata Nano -ominaisuudet (intialainen versio):
- Moottori - takana, takaveto, 2 sylinteriä, 624 cm3, SOHC, 2 venttiiliä sylinteriä kohden
- Suurin teho - 35 hv nopeudella 5250 rpm
- Suurin nopeus - 105 km / h
- Kiihtyvyys 0-60 km / h - 10,12 sekuntia (jopa 100 km / h - 32,6)
- Jousitus - Edessä: McPherson, Takana: Riippumaton
- Jarrut - rumpu, 7,2 tuumaa
- Pituus x leveys x korkeus, mm - 3149 x 1645 x 1678
- Akseliväli - 2265 mm
