Ensimmäinen turboahdettu "911" -mallisto julkaistiin vuonna 9173 (täsmälleen kymmenen vuotta "alkuperäisen" ensi-iltansa jälkeen). Siitä lähtien "turbo-urheiluauto" on edennyt pitkälle, ja toukokuussa 2013 sen seuraavan (kuudennen) inkarnaation ensi-ilta tapahtui Moskovassa - josta perinteisesti tuli vielä voimakkaampi, vielä teknologisempi ja tietenkin vielä kalliimpaa. "Vain Turbon" lisäksi superauto on myös esitelty vielä äärimmäisemmässä versiossa - joka sai nimessä etuliitteen "S".
Detroitissa tammikuussa pidetystä näyttelystä, joka pidettiin vuonna 2016, tuli alustan päivitetyn "991" -sukupolven "Turbo-perheen" ensi-ilta - ulkoisesti autot vaihtelivat samalla tavalla kuin perusmallit, kun he olivat saaneet: viritettyjä puskureita , moottoritilan kansi ja optiikka sekä "aseistettu" vielä tehokkaammilla moottoreilla.
Silmiinpistävä ulkoinen ero Turbo-versioiden ja klassisen Porsche 911: n välillä on takana olevan aktiivisen (sisäänvedettävän) siiven sekä aerodynaamisemman korisarjan läsnä ollessa, joka sisältää myös niin tärkeän yksityiskohdan kuin etuspoileri, jossa on kolme ohjelmoidut paikat. Lisäksi tien päällä kahden oven tunnistaa laajentuneista lonkista, kokonaan LED-optiikoista ja vastaavista tyyppikilvistä.
"Turboahdettua" Porsche 911: tä on saatavana kahtena runkoversiona - kaksiovisena coupena ja pehmeällä päällisellä avoautolla.
Pituudeltaan auto saavuttaa 4507 mm, akseliväli ulottuu 2450 mm: iin ja korin leveys ja korkeus ovat 1880 mm ja korkeus 1297 mm (avoimessa versiossa - 3 mm vähemmän). "Saksan" omapaino vaihtelee 1595: stä 1670 kg: iin muunnoksen mukaan.
Emme puhu paljon sisustuksesta, koska "tavallisessa 911": ssä ei ole käytännöllisesti katsoen mitään perustavanlaatuisia eroja, eikä modernisoinnin aikana ole tapahtunut perusteellisia muutoksia - 911 Turbo -saloni, kuten aiemmin, voi ylpeillä: urheilullinen henki, joka on tyypillistä kaikille Porsche-autoille.
Tekniset tiedot. Porsche 911 Turbolla on kaksi bensiinivaihteistovaihtoehtoa:
- "Perusmallia" käyttää täysin alumiininen nyrkkeilijä "kuusi", jonka tilavuus on 3,8 litraa kuivalla öljypohjalla, kaksi Borg Warner -turboahtimia, joiden turbiinigeometria on muuttuva, 24-venttiilinen ajoitus, suora ruiskutus ja järjestelmä venttiilin säätöön ajoitus ja venttiililiike tuottavat 540 "oria" nopeudella 6400 rpm ja 710 Nm huippumomenttia nopeudella 1950-5000 rpm.
- "Esca" on varustettu samalla moottorilla, mutta sitä tehostavat turboahtimet, joissa on korotetut kompressorit, jopa 580 hevosvoimaa 6750 rpm: llä ja 750 Nm vääntömomenttia 2250-4000 rpm: llä.
Ainoa vaihdelaatikko, joka on saatavana Porsche 911 Turbo -mallin molempiin muunnoksiin, on muunnettu 7-kaistainen "robotti" PDK kahdella kytkimellä, joka sopii nelivetoiseen vaihteistoon.
Tämän seurauksena urheiluauto "katapultoi" pysähdyksistä 100 km / h: iin 2,9-3,1 sekunnissa ja pystyy kiihtymään enintään 320-330 km / h.
Sekoitustilassa auto "pilkkoo" 9,1 - 9,3 litraa polttoainetta jokaista "sataa" ajoa kohti.
On syytä huomata, että ennen uudelleensuunnittelua "Turbo-versio" tuotti 520 "hevosta" ja 660 Nm potentiaalia, ja "Turbo S": n tehokkaampi versio tuotti 560 "hevosta" ja 700 Nm.
"Turboahdettujen" 911-moottorien jousitus ei ole erilainen kuin "klassinen Porsche 911". Etuosaan on asennettu itsenäinen rakenne iskunvaimentimilla varustettuihin taka- ja poikittaisvipuihin, ja takana on monikytkentäinen jousitus apurungolla.
"German" on oletusarvoisesti varustettu järjestelmällä iskunvaimentimien jäykkyyden säätämiseksi, ja tuottavampi versio on varustettu myös rullanvaimennustekniikalla.
Urheiluauton "perusversiossa" käytetään voimakasta jarrujärjestelmää, jossa on 6-mäntäiset etu- ja 4-männät taka-jarrusatulat ja tuuletetut levyt, joiden halkaisija on 380 mm "ympyrässä". "Esquessä" on vielä enemmän "kestäviä" jarruja: edessä on 410 mm: n "takakakut" ja takana - 390 mm.
Muunnelmasta riippumatta kaksiovinen "flaun" sähkömekaanisella ohjaustehostimella, jolla on vaihtelevat ominaisuudet ja ohjausimpulssi.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla Porsche 911 Turboa tarjotaan vuonna 2017 hintaan 11 947 000 ruplaa, ja "Turbo S" -myyjältä vaaditaan vähintään 13 581 000 ruplaa (urheiluauton avoimet versiot maksavat vastaavasti 12 629 000 ja 14 263 000 ruplaa). .
"Pohjassa" autossa on: 20 tuuman "rullat", ABS, ABD, ASR, MSR, järjestelmä iskunvaimentimien jäykkyyden säätämiseksi, täysin LED-optiikka, lämmitetyt ja sähköiset etuistuimet, multimediajärjestelmä, dual -vyöhykkeen "ilmasto" ja muiden nykyaikaisten järjestelmien pimeys.
