Audi e-tron GT on täysikokoisen nelivetoisen huippuluokan sähkökäyttöinen salonki (eli "eurooppalaisten standardien mukaan" E-segmentti "), joka harmonisesti" rinnakkain "näyttävän muotoilun ja edistyksellisen teknisen ja teknologisen" täytön "kanssa , maustettu jokapäiväisellä käytännöllisyydellä. Sähköauto on keskittynyt ensisijaisesti varakkaisiin kaupunkilaisiin, jotka haluavat saada nopean, mukavan ja turvallisen paitsi "ympäristöystävällisen" auton ...
Audi e-tron GT: n maailman ensi-ilta tapahtui 9. helmikuuta 2021 erityisen verkkotapahtuman aikana, mutta yleisö näki ensimmäistä kertaa sähköisen neliovisen (tosin konseptiautona) vasta marraskuussa 2018 osastoilla Los Angelesin kansainvälisen autonäyttelyn näyttely - ilman liioittelua, hänestä tuli näyttelyn päätähti.
Yhtiö itse kutsuu sähköporrasperän poistumista vasta uuden aikakauden alkamiseksi Audi-historiassa, mutta itse asiassa e-tron GT on vain "naamioitu" Porsche Taycan (molemmat mallit perustuvat samalle alustalle ja on samanlaisia yksiköitä ja kokoonpanoja), mutta hieman hitaampaa ja ei niin kallista.
Audi e-tron GT: n ulkopinta on valmistettu saksalaisen tuotemerkin yritystyyliin, mutta samalla sillä on tietty ainutlaatuisuus, jonka ansiosta neliovinen voi ylpeillä tyylikkäällä, kohtalaisen aggressiivisella, "täysiverisellä" ja ilmeikäs ulkonäkö. Sähköisen sedanin koko pinta osoittaa LED-optiikan saalistavan karsinnan, jäähdyttimen säleikön "vaimennetun" kuusikulmion ja kolahdetun puskurin, ja sen perä kiinnittyy välittömästi silmiin, koska toiminnalliset poikkipalkit ja voimakas puskuri yhdistävät upeat valot.
Sivulta katsottuna autoa ei pidetä millään tavalla sedanina, koska pikakelan tyyli on nopea eteenpäin, jossa on pitkä huppu, kalteva katto ja lyhyt tavaratilan "haara", mutta tämä on täsmälleen sedan, jonka lujuuden lisäävät ilmeikkäät "roiskeet" sivuseinissä, lihaksikkaat "lonkat" ja vaikuttavat kaaret, joihin mahtuu jopa 21 tuuman pyörät.
Huomionarvoista on, että e-tron GT oli ensimmäinen Audi-sähköauto, joka sai "ladatun" RS-muunnoksen - vaikka visuaalisesti se ei poikkea paljoakaan vakioversiosta, ja sen voi tunnistaa vain vastaavista tyyppikilvistä ja 21-tuumaisista " rullat ".
Pituudeltaan ensiluokkainen sähköporrasperä saavuttaa 4989 mm, josta pyöränkaarien välinen etäisyys on 2900 mm, ja sen leveys ja korkeus ovat 1964 mm ja 1414 mm. Neljäovisen maavara on 144 mm, mutta lisävarusteena saatavan ilmajousituksen (RS-versiolle tämä on vakiovaruste) ansiosta se voi vaihdella 42 mm: n alueella.
Sisustus
Audi e-tron GT: n sisustus on piirretty saksalaisen autovalmistajan omien mallien mukaan, mikä tekee siitä näyttävän houkuttelevalta, modernilta ja edustavalta. Kuljettajan työpaikka on varustettu täysin digitaalisella "instrumentoinnilla", jossa on 12,3 tuuman näyttö ja kolmipuolainen ohjauspyörä, jonka alaosassa on leikattu "pöhöttynyt" vanne. Tyylikäs keskikonsoli on 10,1 tuuman kosketusnäyttö infotainment-järjestelmälle ja perinteinen ilmastointilaite, jossa on fyysiset painikkeet.
Kuten premium-autolle sopiva, sähköauton sisäpuolella on moitteeton ergonomia, poikkeuksellisen kalliit viimeistelymateriaalit ja korkea laadunlaatu.
RS-modifikaation osalta sen ominaisuuksia ovat urheilullinen ohjauspyörä, kehittyneellä sivuprofiililla varustetut istuimet ja aggressiivisempi värimaailma.
Audi e-tron GT: n sisustus on tiukasti nelipaikkainen: vaikka takasohvalla on kolme pääntukea, sen tyyny on muotoiltu selvästi kahdelle matkustajalle ja että kolmas on täällä tarpeeton, vihjaa myös voimakkaasti ulkoneva lattia tunneli. Etuajurit luottavat urheilutuoleihin, joissa on voimakas sivutuki, integroidut pääntuet, suuri määrä sähköisiä säätöjä ja muita "sivilisaation etuja".
Sähköauton pienen tavaratilan kannen alla on melko hyvä osasto, jonka tilavuus on 405 litraa (vaikka tämä luku on "pakattu" 366 litraan, kun valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä on asennettu). Autossa on toinen tavaratila edessä, mutta se on hyvin vaatimaton - vain 85 litraa.
Tekniset tiedot
Audi e-tron GT: lle on valittavissa kaksi versiota, jotka molemmat ovat nelivetoisia:
- Perussähköauto on varustettu kahdella sähkömoottorilla (yksi kummallakin akselilla), mutta jos etuosa tuottaa 238 hevosvoimaa, sitten takaosa (varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla) - jo 435 hv. Se on huomionarvoista, mutta näitä lukuja ei ole tiivistetty, ja tällaisen koneen kokonaisteho on 476 hv. ja 630 Nm vääntömomentti, kuitenkin 2,5 sekunnilla, nämä luvut voidaan nostaa 530 hv. ja 640 Nm.
- "Yläosan" RS-versio on aseistettu samanlaisella etumoottorilla, mutta takimmainen tuottaa jo 456 hv, minkä seurauksena neliovisen kokonaispotentiaali saavuttaa 598 hv. ja 830 Nm: n huippuvoimansiirto (lyhyeksi ajaksi lähtö voi saavuttaa 646 hv).
Molemmat sähköisen sedanin versiot toimitetaan veto-litium-ioniakkuilla, joiden kapasiteetti on 93 kW / h (joista 85 kW / h käytetään tehokkaasti), mikä tarjoaa vankan "alueen": vakiomalli voi kattaa jopa 487 km yhdellä latauksella ja "ladattu" - jopa 472 km.
On syytä huomata, että auto luottaa 800 voltin virransyöttöjärjestelmään, joka tarjoaa nopean sähkön täydennyksen: esimerkiksi 270 kW: n tasavirta-asemalta vain viidessä minuutissa akut pystyvät latautumaan 100 km: n ylittämiseksi.
Dynaaminen ja nopeus
Nollasta ensimmäiseen "sata" Audi e-tron GT kiihtyy 4,1 sekunnin kuluttua ja sen huippunopeus on 245 km / h, kun taas RS-modifikaation luvut ovat vastaavasti 3,3 sekuntia ja 250 km / h.
Suunnitteluominaisuuksia
Sähköinen sedan perustuu J1-alustaan, joka on kehitetty erityisesti sähköajoneuvoille yhteistyössä Porschen kanssa.Neliovisissa korirakenteissa käytetään eniten lujia teräs- ja alumiinilaatuja sekä suurinta osaa ulkoisista elementeistä. ovat valmistettu "siivekäs metallista".
Vakiona auto on varustettu itselukittuvalla taka-tasauspyörästöllä ja täysin itsenäisillä jousituksilla, joissa on mukautuvat elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet: edessä - kaksivipu, takana - monilinkki. Muuten, elektronisesti ohjattu takaerot ja ilmajousitus kolmikammioisilla sylintereillä toimitetaan lisävarusteena sähköajoneuvolle (tämä on vakiovaruste RS-versiolle).
Oletusarvoisesti Audi e-tron GT: n arsenaaliohjauksessa on aktiivinen sähköinen vahvistin, ja haluttaessa se voidaan varustaa täysin hallitulla alustalla (jälleen RS-version "pohja"). Sähkökäyttöisen sedan-talon kaikki neljä pyörää tuuletettiin levyjarruilla, jotka antavat tien hiili-keraamiselle jarrujärjestelmälle lisämaksusta.
Vaihtoehdot ja hinnat
Lähitulevaisuudessa Audi e-tron GT: n pitäisi näkyä Venäjän markkinoilla, mutta Saksassa se on jo myynnissä 99800 euron (≈8,9 miljoonaa ruplaa) hintaan vakioversiosta, kun taas RS-modifikaatio ei ole halvempi siellä 138200 euroa (≈12,3 miljoonaa ruplaa).
Jo "pohjassa" sähköporrasperässä on: etu- ja sivuturvatyynyt, täysin LED-optiikka, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, mukautuva jousitus, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, virtuaalinen mittaristo, mediakeskus 10,1-tuumaisella näytöllä nahkaverhoilu, sähkökäyttöinen ja lämmitettävä etuistuin, mukautuva vakionopeudensäädin ja paljon muuta.
Lisäksi neljä ovea ilmoitetaan laajimmasta vaihtoehtoluettelosta: matriisi-LED-ajovalot ja laser-fosfori kaukovalot, automaattinen pysäköintijärjestelmä, edistyksellinen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, 20 tai 21 tuuman pyörät, head-up-näyttö ja muut kellot ja pillit.
